腳本之家游戲頻道小編為您帶來(lái)F1 2015全圖文教程攻略：《F1 2015》是一款賽車競(jìng)速游戲。本作為正統(tǒng)續(xù)作，游戲?yàn)橥婕姨峁┝烁叨忍嵘漠?huà)面，更為細(xì)膩的物理效果和身臨其境的聲響特效。一起來(lái)看看F1 2015全流程圖文攻略吧！

第1頁(yè)：系統(tǒng)/界面介紹：首頁(yè)與賽事菜單

一、系統(tǒng)/界面介紹

首頁(yè)菜單

冠軍錦標(biāo)賽：對(duì)抗強(qiáng)大的一級(jí)方程式的各路豪強(qiáng)成為世界的冠軍。

專業(yè)賽季：這里是終極冠軍賽的挑戰(zhàn)，完整的賽事、更快的對(duì)手以及不再有任何輔助。

快速比賽：進(jìn)行單人繞圈賽或者是創(chuàng)造一個(gè)自定義的賽季。

多人游戲：進(jìn)行一個(gè)預(yù)設(shè)的賽事或者是創(chuàng)造屬于你們自己的自定義的賽季進(jìn)行多人比賽。

計(jì)時(shí)賽：創(chuàng)造一個(gè)極快的圈速，證明你自己已經(jīng)擊敗世界上最快的對(duì)手。

我的F1：設(shè)置你的游戲或者是游戲難度。

離開(kāi)游戲：退出游戲返回到windows桌面。

我的F1菜單

設(shè)置

操作設(shè)置

操控設(shè)備：可連接方向盤(pán)、手柄或鍵盤(pán)進(jìn)行操控，選擇其中一嗰操控設(shè)備下方的操作鍵位也會(huì)隨之發(fā)生改變。

鍵位預(yù)設(shè)：選擇適合你自己的鍵位操作類型。

力反饋設(shè)置

這個(gè)力反饋主要是針對(duì)游戲駕駛中的方向盤(pán)，一定碰撞到物件后，會(huì)給予方向盤(pán)一個(gè)反作用力，令到駕駛體驗(yàn)更加真實(shí)。

力反饋：開(kāi)啟或關(guān)閉力反饋系統(tǒng)。

反饋強(qiáng)度：調(diào)整力反饋的強(qiáng)度。

環(huán)境反饋：調(diào)整外界對(duì)方向盤(pán)的力反饋程度。

輪組重量：這項(xiàng)數(shù)據(jù)只能夠查看，在調(diào)整車輛系數(shù)中才能夠進(jìn)行調(diào)整。

音頻設(shè)置

效果音量：調(diào)整效果音量的大小。

車輛音量：調(diào)整車輛音量的大小。

音樂(lè)音量：調(diào)整音樂(lè)音量的大小。

回放音樂(lè)音量：調(diào)整回放音樂(lè)音量的大小。

旁白音量：調(diào)整旁白音量的大小。

工程師語(yǔ)音：開(kāi)啟全程或關(guān)鍵時(shí)候的工程師語(yǔ)音提示。

字幕：開(kāi)啟或關(guān)閉字幕。

音效輸出設(shè)備：選擇音響等設(shè)備，可以選擇自動(dòng)尋找音效設(shè)備。

選擇賽季界面

初登游戲時(shí)就會(huì)出現(xiàn)這個(gè)選擇賽季界面，或者是在“我的F1”當(dāng)中可以重新選擇賽季(進(jìn)入到這個(gè)賽季界面當(dāng)中)。

哪一個(gè)賽季?選擇權(quán)在你的手中。重現(xiàn)并改寫(xiě)2014年賽季，或者嘗試在2015年賽季成為最強(qiáng)的車隊(duì)。

你可以在“我的F1”菜單中，切換2014年或2015年F1世界錦標(biāo)賽。

畫(huà)質(zhì)設(shè)置

電視模式：進(jìn)行分辨率、刷新率(幀數(shù))、全屏播放、垂直同步、抗鋸齒、濾鏡的設(shè)置。

進(jìn)階設(shè)置：設(shè)置畫(huà)質(zhì)的等級(jí)程度。

跑圈測(cè)試：進(jìn)行游戲的跑圈測(cè)試。

自動(dòng)測(cè)試：進(jìn)行游戲的跑圈測(cè)試(電腦操控)。

測(cè)試結(jié)果

當(dāng)中會(huì)顯示出測(cè)試的次數(shù)、測(cè)試的設(shè)定畫(huà)面總數(shù)、平均幀數(shù)、最低幀數(shù)以及最高幀數(shù)。

(表現(xiàn)非常好，平均值也有84幀，游戲優(yōu)化真心不錯(cuò))

第2頁(yè)：系統(tǒng)/界面介紹：游戲與車隊(duì)界面

游戲界面

排位(1)：這里顯示的是你當(dāng)前的排位情況，左側(cè)的數(shù)字是你目前的位置，豎線右側(cè)的是這場(chǎng)賽事中參與比賽的總?cè)藬?shù)(車輛)，如果發(fā)生車禍迫使某車手(車輛)退賽，那么這個(gè)數(shù)字會(huì)縮減。

近三名車手排位情況(2)：這里顯示出在你前后各一名車手的列表，列表中會(huì)注明車手的名字，因此你可以因此對(duì)前后兩名車手有一個(gè)大體的了解(他們使用的車輛以及駕駛習(xí)慣等)。

如果當(dāng)中一名車手出現(xiàn)壞圈(發(fā)生碰撞或四輪踩出賽道界外)他們的名字就會(huì)出現(xiàn)紅色的下橫線并且右側(cè)會(huì)出現(xiàn)一個(gè)紅色圓圈的警示標(biāo)志。

旗幟(3)：當(dāng)賽事在進(jìn)行中可能會(huì)出現(xiàn)一些事故，那么場(chǎng)上的工作人員就會(huì)揮動(dòng)各色旗幟告知車手當(dāng)前的狀況。

迷你地圖(4)：迷你地圖中，黃色的圓圈表示的是你，其他灰色的圓圈表示其他對(duì)手，網(wǎng)格表示終點(diǎn)線，白線表示計(jì)時(shí)點(diǎn)。

圈數(shù)(5)：這里顯示你當(dāng)前正處于的圈數(shù)，豎線右側(cè)的是這場(chǎng)賽事的總?cè)?shù)。

最佳圈速(6)：最佳圈速有可能不斷會(huì)刷新，提高自己的圈速才能夠取得優(yōu)異成績(jī)。

儀表盤(pán)(7)：(如果開(kāi)啟了車內(nèi)視覺(jué)，那么這個(gè)儀表盤(pán)就會(huì)出現(xiàn)在方向盤(pán)上)儀表盤(pán)顯示出當(dāng)前的檔位、車速(英里每小時(shí))、油量、能否開(kāi)啟DRS的警示燈、車輛狀況。

選擇車隊(duì)界面

選擇一支車隊(duì)，你可以了解到車隊(duì)的領(lǐng)隊(duì)、車輛所使用的引擎、車隊(duì)成立的日子、獲獎(jiǎng)數(shù)以及兩名主力車手的情況(國(guó)籍與出生地)。

選擇難度界面

簡(jiǎn)單：適合于初學(xué)者。

中等：對(duì)于有賽車經(jīng)驗(yàn)的玩家尤為適合。

困難：對(duì)于有經(jīng)驗(yàn)的車手非常有挑戰(zhàn)。

專家：次難度的模式，適合于大師級(jí)車手。

傳奇：適合于F1精英車手。

參賽設(shè)置界面

短周末：每場(chǎng)周末賽事會(huì)包15分鐘的練習(xí)，一回合的短途排位賽以及25%距離的賽事。

普通周末：每場(chǎng)周末賽事會(huì)包30分鐘的練習(xí)，短途排位賽以及50%距離的賽事。

長(zhǎng)周末：每場(chǎng)周末賽事會(huì)包60分鐘的練習(xí)，完整的排位賽以及完整100%距離的賽事。

第3頁(yè)：系統(tǒng)/界面介紹：賽季與管理界面

賽季設(shè)置界面

賽事設(shè)置

AI對(duì)手：選擇游戲的難度，分別有簡(jiǎn)單、中等、困難、專家、傳奇。

倒回：允許車輛在碰撞過(guò)后能夠進(jìn)行倒回。

維修站規(guī)則：開(kāi)啟或關(guān)閉維修站規(guī)則，如果不按照規(guī)則執(zhí)行，可能要遭到被罰(如在3嗰圈之后才能進(jìn)一次維修站)。

車輛損害：開(kāi)啟或關(guān)閉車輛損害，車輛遭到碰撞會(huì)對(duì)外觀以及內(nèi)部零件造成不同程度的損害。

輔助設(shè)置

駕駛熟練度：選擇不同等級(jí)的駕駛熟練度，駕駛熟練度越低，車輛會(huì)有明顯的輔助駕駛感覺(jué)，熟練度越高，那么車輛就不會(huì)有輔助駕駛。

剎車輔助：選擇不同等級(jí)的剎車輔助，等級(jí)越低，剎車輔助效果越明顯。

防抱死剎車：這選項(xiàng)要選擇剎車輔助最高級(jí)時(shí)才能夠關(guān)閉，防抱死就是為了車輛在剎車過(guò)程中保證車輪與地面的附著力在最大值。

指引路線：開(kāi)啟指引路線，它會(huì)告知你何時(shí)需要?jiǎng)x車以及剎車的程度。

動(dòng)態(tài)指引路線：選擇動(dòng)態(tài)指引路線出現(xiàn)的位置，可以選擇全路段或者是彎道位置。

動(dòng)態(tài)指引路線的類型：選擇動(dòng)態(tài)指引路線的顯示方式，如3D或2D。

波箱(變速箱)：開(kāi)啟手動(dòng)擋或自動(dòng)擋。

PIT輔助：開(kāi)啟或關(guān)閉維修站輔助。

練習(xí)賽管理界面

賽道概覽

車手情況(1)：查看當(dāng)前的排位狀況、最快圈速。

對(duì)手情況(2)：查看對(duì)手的排位狀況、最快圈速。

賽道情況(3)：了解賽道的概況圖。

天氣情況(4)：了解比賽時(shí)間段內(nèi)的天氣情況。

發(fā)車數(shù)據(jù)(5)：這里顯示出當(dāng)前已經(jīng)發(fā)車的車輛數(shù)。

最佳時(shí)間表

查看所有參與賽事的車手的最佳圈速以及第一圈、第二圈、第三圈和最后一圈的用時(shí)。

TV直播

這里顯示的是隊(duì)友的TV直播畫(huà)面，右側(cè)會(huì)出現(xiàn)隊(duì)友的各項(xiàng)數(shù)據(jù)，如當(dāng)前位置(排位狀況)、獲得的積分、輪胎類型、圈速等。

車輛調(diào)教界面

輪胎選擇

選擇輪胎的類型：分別有中性胎、軟胎、硬胎和濕地胎。

設(shè)置備胎：一場(chǎng)賽事最多可以備選3款輪胎(主要這個(gè)規(guī)則是根據(jù)賽事而定，下文會(huì)有詳細(xì)講述)。這里會(huì)顯示三款輪胎的廠商、使用時(shí)長(zhǎng)、壽命(按圈數(shù)計(jì)算)。

車輛系數(shù)調(diào)教

預(yù)設(shè)系數(shù)：一共有五種簡(jiǎn)易的預(yù)設(shè)系數(shù)(玩家無(wú)需親手調(diào)教)，分別是最低下壓、增加下壓、平衡(默認(rèn))、增加最高速、最大最高速。

手動(dòng)調(diào)節(jié)：手動(dòng)調(diào)節(jié)的系數(shù)分別有空氣動(dòng)力學(xué)(車頭翼、尾翼)、變速器(節(jié)流閥)、懸掛結(jié)構(gòu)(前傾角、后傾角)、懸掛(懸掛桿)、輪胎(胎壓)、重量分配、油量(燃料負(fù)荷)。

第4頁(yè)：系統(tǒng)/界面介紹：鍵位操作

鍵位操作

PC版標(biāo)準(zhǔn)鍵位操作

空格鍵：加速;

Ctrl鍵：剎車/倒車;

十字鍵←：方向盤(pán)左轉(zhuǎn);

十字鍵→：方向盤(pán)右轉(zhuǎn);

C鍵：選擇下一個(gè)鏡頭;

X鍵：選擇上一個(gè)鏡頭;

B鍵：往后方望去;

XBOXONE版標(biāo)準(zhǔn)鍵位暫缺

第5頁(yè)：輔助系統(tǒng)詳解：輔助選項(xiàng)

二、輔助系統(tǒng)詳解

輔助選項(xiàng)介紹(以及調(diào)整建議)

駕駛熟練度

介紹：選擇不同等級(jí)的駕駛熟練度，駕駛熟練度越低，車輛會(huì)有明顯的輔助駕駛感覺(jué)，熟練度越高，那么車輛就不會(huì)有輔助駕駛。

例如在加速、過(guò)彎過(guò)程中，玩家會(huì)發(fā)現(xiàn)車子在賽道上行駛相當(dāng)穩(wěn)定，但并非隨心所以，尤其是可以沖出賽道或者是強(qiáng)行超車時(shí)，會(huì)發(fā)現(xiàn)有些“阻力”令到身為車手的玩家力不從心。

建議：因此高水平的玩家為了提升自己對(duì)車輛的操控權(quán)，其實(shí)這個(gè)輔助駕駛的效果在中等以及高級(jí)之間并沒(méi)有太明顯的區(qū)別，所以建議是使用熟練度最高等級(jí)。

剎車輔助

介紹：選擇不同等級(jí)的剎車輔助，等級(jí)越低，剎車輔助效果越明顯。

等級(jí)越低剎車輔助效果越明顯，其實(shí)剎車性能越好，對(duì)于過(guò)彎是非常有幫助的，而且剎車過(guò)程中車身會(huì)減少出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象。

建議：推薦的是選用比較低級(jí)的剎車輔助，令到剎車性能更佳，但是大前提是要使用手動(dòng)擋，否則在自動(dòng)擋中使用剎車輔助不能夠遭到更快剎車的效果，而且會(huì)導(dǎo)致強(qiáng)行降擋，那么對(duì)于之后提速就造成一定的遲緩。

防抱死剎車

介紹：這選項(xiàng)要選擇剎車輔助最高級(jí)時(shí)才能夠關(guān)閉，防抱死就是為了車輛在剎車過(guò)程中保證車輪與地面的附著力在最大值。

ABS在游戲當(dāng)中主要還是在過(guò)彎、車輛打滑(失控)、時(shí)給予給予剎車油壓力，令到車的行車路線保持相對(duì)穩(wěn)定狀態(tài)過(guò)彎或者調(diào)整車身。

防抱死對(duì)于穩(wěn)定控制、方向盤(pán)輔助、轉(zhuǎn)向輔助都會(huì)產(chǎn)生一定的影響。

建議：現(xiàn)今F1經(jīng)國(guó)際汽聯(lián)規(guī)定是不允許車載ABS的，因?yàn)槊颗_(tái)F1自身都具備強(qiáng)勁的剎車系統(tǒng)，會(huì)造成短時(shí)間內(nèi)的抱死是常態(tài)，因此不必開(kāi)啟ABS。

指引路線

介紹：開(kāi)啟指引路線，它會(huì)告知你何時(shí)需要?jiǎng)x車以及剎車的程度。

這條指引路線會(huì)規(guī)劃出最專業(yè)的行車路線，但僅局限于不受到其他車輛干擾的情況下。綠色線段或無(wú)色線段表示可以加速、黃色線段表示需要收油、橙色線段表示需要輕微剎車、紅色線段表示需要?jiǎng)x車。

當(dāng)車速降到安全水平，那么線段就會(huì)變?yōu)榫G色或者是無(wú)色。

建議：如果是對(duì)賽道陌生，建議是根據(jù)自身對(duì)賽道的熟悉程度來(lái)選擇開(kāi)啟(十分了解賽道就不必要開(kāi)啟)。

波箱(變速箱)

介紹：開(kāi)啟手動(dòng)擋或自動(dòng)擋。

自動(dòng)擋的優(yōu)勢(shì)就是由車速確定升、降擋;手動(dòng)擋的優(yōu)勢(shì)就是將升降檔的準(zhǔn)則交予玩家決定，把握好渦輪轉(zhuǎn)速，然后進(jìn)行升降檔，能夠在過(guò)彎、起步時(shí)都能夠縮短時(shí)間。

建議：手動(dòng)擋無(wú)論是直線、彎道都擁有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，而自動(dòng)擋則令到車手無(wú)需顧及多項(xiàng)數(shù)值(如轉(zhuǎn)速)。但是還是推薦初期就要開(kāi)始熟悉手動(dòng)擋，最好是要帶離合操作的。

PIT輔助

介紹：開(kāi)啟或關(guān)閉維修站輔助。維修站輔助，簡(jiǎn)單的說(shuō)就是大部分的操作都由AI去解決。

而復(fù)雜地說(shuō)足以可以成為一個(gè)短篇的流程攻略，如果在維修站這個(gè)環(huán)節(jié)中出現(xiàn)任何差池，是要遭到處罰的(如罰時(shí)、罰延遲進(jìn)入維修站)，這些處罰后果都會(huì)造成非常嚴(yán)重的后果。

建議：無(wú)論你熟悉或不熟悉，只要你想獲得更快的圈速、取得更好的名次，就開(kāi)啟吧。

第6頁(yè)：輔助系統(tǒng)詳解：車輛系數(shù)（1）

車輛系數(shù)介紹(以及推薦調(diào)整)

五大簡(jiǎn)易預(yù)設(shè)模式

最大下壓

介紹：犧牲最高速度來(lái)獲得最強(qiáng)的過(guò)彎能力，這對(duì)于在多彎道的賽場(chǎng)上非常有利，過(guò)完速度可能會(huì)超過(guò)在直道上。

增加下壓

介紹：增加低壓如果你對(duì)于過(guò)彎特別有最求，那么這個(gè)設(shè)置就會(huì)提供給你在過(guò)彎時(shí)擁有很好的穩(wěn)定性，無(wú)論是在過(guò)彎時(shí)加速還是剎車，但是你必須要取舍，極速會(huì)降低。

平衡(默認(rèn))

介紹：這個(gè)平衡預(yù)設(shè)值提供給及非常好的、多方面的優(yōu)越表現(xiàn)，能夠讓你在過(guò)彎能力以及高速中取得兼顧。

增加極速

介紹：降低過(guò)彎能力，這個(gè)設(shè)置會(huì)令到車輛操控比較困難，但是允許你接近極速。

最大極速

介紹：更劇烈地降低下壓，這輛車子操控非常極端，但是能夠輕易到達(dá)更高的極速。

第7頁(yè)：輔助系統(tǒng)詳解：車輛系數(shù)（2）

空氣動(dòng)力學(xué)

前翼流線型、后翼流線型

介紹：調(diào)整前翼流線型、后翼流線型可以增加下壓能夠給予車輛更好在賽道上行駛，增加抓地力和穩(wěn)定力。這個(gè)權(quán)衡會(huì)令到輪胎表面的溫度提升，從而會(huì)降低最高速度。

建議：前翼流線型、后翼流線型可調(diào)整值區(qū)間在1至11之間，默認(rèn)的預(yù)設(shè)值是前后都是2，過(guò)度的提供下壓力雖然能夠減少空氣阻力，但是某程度上會(huì)變?yōu)樵龃髮?duì)地面的摩擦力以及導(dǎo)致輪胎果熱，前翼的下壓可以加大，但是后翼的下壓就不要選擇過(guò)大。

大概維持在前翼是后翼兩倍，可以選擇前翼流線型是4、后翼流線型是2。

變速器(波箱)

差速調(diào)節(jié)油門(mén)(增加或減輕)

介紹：F1差速器能夠使前、后驅(qū)動(dòng)輪實(shí)現(xiàn)以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)。主要由左右半軸齒輪、兩個(gè)行星齒輪及齒輪架組成。功用是當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎行駛或在不平路面上行駛時(shí)，使左右車輪以不同轉(zhuǎn)速滾動(dòng)，即保證兩側(cè)驅(qū)動(dòng)車輪作純滾動(dòng)運(yùn)動(dòng)。

差速器是為了調(diào)整左右輪的轉(zhuǎn)速差而裝置的。在四輪驅(qū)動(dòng)時(shí)，為了驅(qū)動(dòng)四個(gè)車輪，必須將所有的車輪連接起來(lái)，如果將四個(gè)車輪機(jī)械連接在一起，F(xiàn)1在曲線行駛的時(shí)候就不能以相同的速度旋轉(zhuǎn)，為了能讓汽車曲線行駛旋轉(zhuǎn)速度基本一致性，這時(shí)需要加入中間差速器用以調(diào)整前后輪的轉(zhuǎn)速差。

建議：增加、減輕的差速調(diào)節(jié)油門(mén)的可調(diào)節(jié)值在50%至100%之間，兩值選擇在65%至80%之間即可，具體是根據(jù)玩家自身過(guò)彎風(fēng)格而定，勇于內(nèi)線超車的話，百分比可以偏低。

懸掛結(jié)構(gòu)

前后傾角

介紹：外傾角是車輪與地面垂直線之間的夾角，也就是說(shuō)車輪一般也不是與地面完全垂直的，它會(huì)存在一定的角度。由于車輛轉(zhuǎn)彎的時(shí)候懸掛會(huì)被壓縮，車輪也會(huì)變形，一定幅度的外傾角會(huì)有利于提升此時(shí)彎道的抓地力。同樣的，外傾角設(shè)定的不同，也反映出車子不同的風(fēng)格。

建議：前傾角區(qū)間在-3.5至-2.5，后傾角區(qū)間在-2.0至-1.0，(先進(jìn)行一場(chǎng)測(cè)試賽，留意輪胎傾角的變化，注意，實(shí)際行駛的傾角與可調(diào)節(jié)的傾角會(huì)有角度的誤差)在非轉(zhuǎn)彎情況下，車輛的四個(gè)輪子傾角都是負(fù)值，大多數(shù)情況都是-2至0之間變化。

因此前傾角推薦選擇在-3.0至-2.5，后傾角在-2.0至-1.5之間。

前束、后束

介紹：為保證F1穩(wěn)定的直線行駛，應(yīng)使轉(zhuǎn)向輪具有自動(dòng)回正作用，即當(dāng)轉(zhuǎn)向輪在偶然遇到外力(如碰到石塊)作用發(fā)生偏轉(zhuǎn)時(shí)，在外力消失后能立即自動(dòng)回到直線行駛的位置。這種回正作用是由轉(zhuǎn)向輪的定位參數(shù)來(lái)保證實(shí)現(xiàn)的。前輪前束就是這些定位參數(shù)中的一種。

建議：一般前后束值在0～12mm之間為正常，偏差角度也在默認(rèn)的范圍以內(nèi)，前束的默認(rèn)值是0.05至0.15，后束是0.20至0.50，因此選擇在默認(rèn)值以內(nèi)或者是根據(jù)五種簡(jiǎn)易模式提供的前束、后束角度即可。

懸掛

前后懸掛硬度

介紹：懸掛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)由彈性元件、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)以及減震器等組成，個(gè)別結(jié)構(gòu)則還有緩沖塊、橫向穩(wěn)定桿等的高度。

建議：前后懸掛初始數(shù)值多數(shù)是8，都是屬于偏硬，建議是根據(jù)車型而選擇6.5至8.0之間，可以在練習(xí)賽中測(cè)試過(guò)彎，觀看車輛傾側(cè)的程度來(lái)微調(diào)(必須關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng))。

前后平衡桿

介紹：平衡桿的作用是當(dāng)左右兩輪的水平高度不同時(shí)，為了防止造成桿身的扭轉(zhuǎn)，平衡桿會(huì)產(chǎn)生防傾阻力抑制車身滾動(dòng)。即：當(dāng)左右兩邊的懸吊上下同步動(dòng)作時(shí)平衡桿就不會(huì)發(fā)生作用，只有在左右兩邊懸吊因?yàn)槁访嫫鸱蜣D(zhuǎn)向過(guò)彎造成的不同步動(dòng)作時(shí)平衡桿才產(chǎn)生作用。

建議：改變懸吊臂與平衡桿臂的的連接點(diǎn)就可改變桿臂的力矩，而可調(diào)式平衡桿就是由這里著手。此外，把固定平衡桿的橡皮櫬墊換成硬的材質(zhì)會(huì)有你意想不到的效果，在實(shí)際的測(cè)試中，使用一支直徑0.8英吋的平衡桿配上硬質(zhì)的襯墊和使用直徑1.0英吋的平衡桿配上橡皮襯墊具有同的效果。

因此需要一支硬的一支軟的，那么前平衡桿可以選擇6至8，那么后平衡桿可以選擇3至5。

第8頁(yè)：輔助系統(tǒng)詳解：車輛系數(shù)（3）

胎壓

介紹：胎壓，嚴(yán)格意義上指的是輪胎內(nèi)部空氣的壓強(qiáng)。

現(xiàn)在很多車胎充入的不是空氣。對(duì)于這些車胎，胎壓要求比較嚴(yán)格。而充入空氣的車胎，和四季變換有關(guān)系。并且胎壓與車的性能有緊密聯(lián)系，比如舒適度及運(yùn)載量，還會(huì)影響車胎壽命。

建議：測(cè)試胎壓，就得多跑賽道幾圈，在開(kāi)啟車損、胎損時(shí)，就會(huì)顯示胎溫系數(shù)。

一般初始都是0.85bar左右，將胎壓調(diào)至前、后胎壓均調(diào)整至1.5至2.0bar(然后將bar轉(zhuǎn)換為ps，1bar=14.5psi)，而F1的胎壓有屬于偏低，其實(shí)選擇在18.0psi至19.0psi(1.2bar至1.3bar)即可。

多跑幾圈為的就是令到四個(gè)輪子到達(dá)極限胎溫(查看極限胎壓)，調(diào)整胎壓，務(wù)求令到極限胎溫之中四個(gè)輪子的胎壓接近一致。

重量分配

介紹：通過(guò)移動(dòng)游碼來(lái)調(diào)節(jié)底盤(pán)重量分配，往前移動(dòng)能夠增加轉(zhuǎn)向不足，而后車身會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過(guò)度。

建議：一般家用車就是50%：50%就算是合理，而F1是專業(yè)賽車，而且也是后驅(qū)，因此后車身重量要比前車身要重，因此選擇數(shù)值7.5至9.5也是合理的。

避震阻尼

介紹：避震阻尼能夠有效降低彈簧彈跳的頻率和速度，從而使得車輛顛簸和出入彎道時(shí)更加穩(wěn)定。

建議：在《F1 2015》之中，它會(huì)將范圍分為三等，軟、中、硬(單位：N/m/s)，避震阻尼的設(shè)置能夠使到車身前后傾側(cè)的程度，但是車重是固定的。

而車重分布可以簡(jiǎn)單分為兩類，就是前置引擎和后置引擎。

前置引擎的情況下，建議前方阻尼調(diào)成前輪阻尼中程度、后輪阻尼中軟程度;前置引擎的情況下，建議前方阻尼調(diào)成前輪阻尼中硬程度、后輪阻尼中程度。

燃料負(fù)荷

介紹：燃料供給系的任務(wù)是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各種不同工況的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的可燃混合氣，供入氣缸，使之在臨近壓縮終了時(shí)點(diǎn)火燃燒而膨脹做功。

建議：這項(xiàng)數(shù)值就與駕駛體驗(yàn)就不相干，而是與進(jìn)入維修站的戰(zhàn)術(shù)相關(guān)，因?yàn)槿剂县?fù)荷直接是與載油量以及圈數(shù)直接掛鉤，譬如初始值是10KG/6圈，那么就意味著，在5圈多一點(diǎn)的里程中，你就要進(jìn)入一次維修站。如果車載油量大，那么車身就重，車速就會(huì)減慢，但是其實(shí)在后面幾圈中燃油幾乎耗盡，重量就不再起到影響作用。

首先要取決于油箱，一般F1賽車油箱為130L，如果裝滿就是93KG左右，因此是不需要去到極限值100KG的。其次就要取決于多種因素，天氣、賽道、規(guī)則、車輛狀況。

現(xiàn)今維修站限速?gòu)?0公里/小時(shí)提至100公里/小時(shí)，縮短了賽車的進(jìn)站時(shí)間，因此推薦令各車隊(duì)更傾向于采用多進(jìn)站的策略(不必?cái)y帶過(guò)多的油)。

第10頁(yè)：賽事介紹：錦標(biāo)賽（2）

積分規(guī)則

第一名50分、第二名36分，第三名30分，第四名24分、第五名20分、第六名16分、第七名12分、第九名4分、第十名2分，后續(xù)的車手沒(méi)有分。

各色旗幟

黃旗

黃旗代表前方車道上有障礙物，比如一輛撞壞的或者出現(xiàn)故障的賽車。提醒車手要小心駕駛。如果障礙賽車停在賽道一側(cè)，或者障礙物不在賽道上，那么黃旗會(huì)靜止不動(dòng)。如果障礙物在賽道上，那么黃旗就會(huì)來(lái)回?fù)u動(dòng)，以提醒車手做好準(zhǔn)備改變方向。如果賽道被徹底堵塞，那么會(huì)搖動(dòng)兩面黃旗。

出現(xiàn)黃旗的時(shí)候不允許超車。如果一名車手沒(méi)有認(rèn)真讀取黃旗的信息，而仍舊以比賽速度開(kāi)車來(lái)到賽道的事故發(fā)生地段，那么這名車手將會(huì)受到嚴(yán)厲的處罰，甚至?xí)蝗∠荣愘Y格。

紅黃豎條紋旗

紅黃豎條紋旗代表賽道前方路面有油，或者路面較滑，車手應(yīng)該小心駕駛，直到信號(hào)旗收回為止。如果比賽官員揮動(dòng)該旗幟，代表著前方不遠(yuǎn)處有所謂的濕滑地帶。

白旗

當(dāng)出現(xiàn)白旗的時(shí)候，表示前方有慢速行駛的車輛。這可能是一輛救護(hù)車，一輛拖車，或者是賽會(huì)安全車輛。當(dāng)看到白旗的時(shí)候，車手應(yīng)該小心駕駛，甚至應(yīng)該適當(dāng)減速。

紅旗

紅旗表示比賽或者是車因某種原因提前結(jié)束或暫停。紅旗會(huì)在整個(gè)賽道各個(gè)位置同時(shí)出示，這個(gè)時(shí)候車手應(yīng)該回到維修站，并在那里原地待命，以得知是否恢復(fù)比賽，何時(shí)恢復(fù)比賽。正式比賽中，賽程超過(guò)75%后出示紅旗，則比賽結(jié)束，比賽最終成績(jī)以揮動(dòng)紅旗前兩圈的成績(jī)?yōu)闇?zhǔn)。

藍(lán)旗

藍(lán)旗表示后方有準(zhǔn)備套圈的車輛正在接近，并且準(zhǔn)備超車。被出示藍(lán)旗的車手應(yīng)該減速讓行，必要時(shí)要讓出賽車線。如果一名車手被連續(xù)出示揮動(dòng)藍(lán)旗達(dá)到三次，這名車手將會(huì)受到處罰。

綠旗

綠旗表示比賽、排位賽開(kāi)始前的信號(hào)或賽道存在的障礙已經(jīng)得到清除，比賽恢復(fù)正常。

黑旗

如果車手的號(hào)碼顯示在出發(fā)線，同時(shí)旁邊有黑旗出現(xiàn)，這表示車手在跑完這一圈之后需要向維修站匯報(bào)。當(dāng)一名車手因?yàn)楸荣愋袨椴划?dāng)而需要對(duì)其進(jìn)行調(diào)查，或者當(dāng)車手在比賽中犯規(guī)的時(shí)候，需要向車手出示黑旗。出現(xiàn)該旗幟時(shí)，車手被取消比賽資格。

黑底紅圈

如果車手的號(hào)碼顯示在出發(fā)線，同時(shí)旁邊有黑底紅圈旗出現(xiàn)，這表示車手需要立即與檢修站取得聯(lián)系。當(dāng)比賽官員懷疑車手的賽車存在機(jī)械問(wèn)題而需要檢修的時(shí)候，會(huì)出示黑底紅圈旗幟。

黑白方格

當(dāng)出現(xiàn)黑白方格旗的時(shí)候，表示比賽或者練習(xí)賽結(jié)束了。這個(gè)時(shí)候所有車手都要返回檢修車道或者集中到出發(fā)區(qū)。從這里車手們需要將他們的賽車開(kāi)到賽前檢錄處，賽車在這里需要被檢測(cè)以確保符合比賽的各項(xiàng)規(guī)章制度。對(duì)于每次比賽的冠軍，將會(huì)為他揮舞黑白方格旗;對(duì)于冠軍之后的車手，黑白方格旗將會(huì)靜止出示。

黑白對(duì)角

與車手號(hào)碼一同出現(xiàn),警告該車手的駕駛行為有礙體育競(jìng)技道德。

罰停規(guī)則

罰停通過(guò)維修站

賽會(huì)仲裁有權(quán)對(duì)在比賽中出現(xiàn)過(guò)錯(cuò)的車手進(jìn)行各種處罰。這些過(guò)錯(cuò)包括搶發(fā)、造成可避免事故、以非正手段當(dāng)阻攔其他車手、在被套圈時(shí)阻礙其他車手、在維修通道超速等等。

最常見(jiàn)的兩種處罰是駕車通過(guò)維修區(qū)和10秒罰停。

在前一種情況下，車手必須進(jìn)入維修站，在維修通道限速下駕車通過(guò)維修通道，然后直接重新加入比賽。根據(jù)維修站通道長(zhǎng)度的不同，這一處罰會(huì)讓車手損失很多時(shí)間。

10秒罰停

更為嚴(yán)厲的處罰是10秒罰停(也常被稱為罰停處罰)，車手不僅要進(jìn)入維修站，而且還必須在其停站時(shí)，重新加入比賽前停車10秒鐘。在此期間，車隊(duì)工作人員不能為該車進(jìn)行操作。

后退發(fā)車

在更嚴(yán)重的情況下，賽會(huì)仲裁可以選擇執(zhí)行第三種處罰，他們可以命令車手在下一個(gè)大獎(jiǎng)賽期間后退10位發(fā)車。

延遲進(jìn)入維修站

某特殊情況下(這個(gè)規(guī)定僅局限于《F1 2015》)，有可能會(huì)遭到延遲進(jìn)入維修站的處罰，這種情況有些不太人道，如果此時(shí)車輛油量所剩無(wú)幾或者是出現(xiàn)故障，可能車輛就無(wú)法在堅(jiān)持跑完處罰的圈數(shù)。

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