據(jù)TheStreet北京時(shí)間7月29日?qǐng)?bào)道，特斯拉將于8月1日發(fā)布財(cái)報(bào)，利潤很難看是大概率事件。換句話說，特斯拉仍然在瘋狂燒錢。

金融服務(wù)公司Vertical Group董事總經(jīng)理戈登·約翰遜（Gordon Johnson）向TheStreet表示，他及其團(tuán)隊(duì)預(yù)計(jì)，第二季度結(jié)束時(shí)特斯拉現(xiàn)金儲(chǔ)備不足10億美元，對(duì)于特斯拉來說，這筆錢太少了。

如果供應(yīng)商不出手幫助特斯拉，特斯拉也募集不到所需資金，它將遭遇“資金短缺”。

《華爾街日?qǐng)?bào)》最近刊文稱，特斯拉似乎要求部分供應(yīng)商退還之前支付的資金，不過根據(jù)特斯拉發(fā)表的澄清聲明，事實(shí)似乎并非如此。

即使如此，特斯拉的言行和糟糕的財(cái)務(wù)狀況，表明它資金相當(dāng)緊張。咨詢公司A.T. Kearney合伙人道格·梅爾（Doug Mehl）表示，特斯拉要么融資要么就必須放慢增長速度。

如果特斯拉每周能生產(chǎn)5000輛Model 3，平均售價(jià)為5萬美元，這意味著未來6個(gè)月它能給特斯拉帶來65億美元銷售額。

按Model 3利潤率能達(dá)到驚人的46%計(jì)算，下半年它給特斯拉帶來的稅前利潤將達(dá)到30億美元。對(duì)于缺錢的特斯拉而言，30億美元不是個(gè)小數(shù)字，但相對(duì)于馬斯克推出新車型和進(jìn)入新市場(chǎng)的愿望來說，這還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

高盛分析師大衛(wèi)·坦伯林諾（David Tamberinno）表示，“考慮到目前的運(yùn)營，進(jìn)軍中國市場(chǎng)和推出Model Y車型的計(jì)劃，我們預(yù)計(jì)2020年前特斯拉需要融資逾100億美元。特斯拉可能通過多種途徑融資，其中包括可轉(zhuǎn)換債券、債券和增發(fā)股票。”

即使根據(jù)樂觀的推測(cè)，特斯拉在2020年前仍然需要融資至少50億美元。

在第一季度財(cái)報(bào)分析師電話會(huì)議上被問到今年是否需要融資的問題時(shí)，馬斯克說，“我明確表明不想融資。”

位于內(nèi)華達(dá)州的首座超級(jí)工廠原計(jì)劃耗資50億美元，但建設(shè)成本大大超支。鑒于同時(shí)生產(chǎn)汽車和電池，特斯拉位于中國的工廠——超級(jí)工廠3，建設(shè)成本可能輕松超過50億美元。

換句話說，未來數(shù)年特斯拉的中國計(jì)劃將需要更多資金。

風(fēng)險(xiǎn)投資公司Almington Capital總裁約翰·恩格爾（John Engle）稱，目前很難確定中國項(xiàng)目的成本。數(shù)年前通用汽車在中國投資了5家新工廠，耗資56億美元。

恩格爾說，“實(shí)際上，超級(jí)工廠3的成本可能更高，因?yàn)樗瑫r(shí)生產(chǎn)汽車和電池。超級(jí)工廠3的建設(shè)耗資60億美元是完全可能的。”

馬斯克說，Model Y在2019年就需要投資，但對(duì)公司現(xiàn)金流沒有任何貢獻(xiàn)，因?yàn)樗?020年才會(huì)投產(chǎn)。另外，值得一提的是特斯拉的超級(jí)充電站網(wǎng)絡(luò)。另外，特斯拉還在開發(fā)Roadster和特斯拉Semi電動(dòng)卡車。

特斯拉需要現(xiàn)金不是個(gè)秘密，不過這是個(gè)大問題。

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