魅藍E采用了一體化沖壓鍛造工藝的6系航空鋁合金金屬機身，360度金屬噴砂，魅藍系列首次使用納米級注塑天線工藝，還有陽極氧化工藝、兩條CNC高光倒角切邊、2.5D弧度玻璃、9段氏R角獨特弧度。整機尺寸153.6×75.8×7.9毫米，重量172克。

下面我們來看看魅藍E的開箱上手體驗文章。

按照慣例，開箱前依舊放出魅藍E的具體參數(shù)：

CPU：Helio P10

GPU：Mali-T860 MP2

運行內(nèi)存：3GB

存儲容量：32GB（最大支持 128GB 擴展卡）

屏幕尺寸：5.5 英寸

屏幕分辨率：1920x1080

屏幕像素密度：403PPI

后置攝像頭：1300萬像素、相位對焦、f/2.2 光圈

前置攝像頭：500萬像素、f/2.0 光圈

機身尺寸：153.6mm×75.8mm×7.9mm

機身重量：172g

系統(tǒng)：Flyme 5（基于 Yunos 5.1深度定制）

電池容量：3100mAh快速充電：9V / 2A

移動網(wǎng)絡：全網(wǎng)通

機身顏色：星空灰、月光銀、香檳金、玫瑰金、冰川藍

官方售價：1299元

這次，你或許可以一眼認出魅藍E了

既然是魅藍家族的一員，魅藍E的包裝也是保持了魅藍一貫的風格，簡約的白色盒子上印著大大的“魅藍E”字樣。

向上抽離包裝盒蓋后，魅藍 E 即呈現(xiàn)在了我們的面前，此次我拿到的是星空灰色的版本。

配件方面并沒有什么驚喜，依舊是標配，這里就不多做介紹了。

既然是一篇開箱文，那撕膜的過程必須要有了。

魅藍E的屏幕尺寸為5.5英寸，其機身的尺寸和魅族MX6基本一致，所以初上手感覺有些像是拿著一臺MX6，不過雖然其尺寸接近，但魅藍E這次并沒有采用魅族一貫圓潤的機身設計，其中框過渡到后面板是有高光倒角的，這也使得魅藍E的機身設計有些接近“三明治”的造型。

除了在中框過渡上的改變，魅藍E的后面板可以說完全不像魅族的風格，三段式的設計和不加修飾的信號條使得魅藍E有了一張大眾臉，同時魅藍E的后置攝像頭與其他魅藍的機型一樣，并沒有凸出。

不過也就是因為這些改變，魅藍E可能會是魅族機型中最具辨識度的手機之一，之前網(wǎng)友們一直在討論魅族手機基本都一個樣，現(xiàn)在魅藍E的推出倒是有點戲劇性。

目前魅族的機型里已經(jīng)完成了2.5D弧形玻璃的全覆蓋，魅藍E自然也不例外，加上魅族自家的m-Back，魅藍E的正面板看起來還是魅族的老味道。

當然了，魅藍E作為魅藍的高端型號，指紋識別也是不能少的，自上次魅族MX6發(fā)布之后，魅族家的指紋識別已經(jīng)開始支持微信與支付寶的指紋支付了，這點我個人覺得還是給了消費者們極大的便利。

網(wǎng)絡制式上，魅藍E依舊是支持新全網(wǎng)通，卡槽內(nèi)支持插入兩張Nano SIM卡或者是一張Nano SIM卡和一張TF卡，TF卡最高支持128GB的存儲擴展。

在開箱的過程中，我也簡單用了一下魅藍E，給我的第一感覺就是扎實。不同于其他魅藍機型的那種柔弱，魅藍E的金屬機身十分厚實，172g 的重量也使得魅藍 E 拿在手上份量感十足，這點是我在魅藍以往機型上見不到的，當然，如果將其與我在用的 PRO 6 相比還是有很大差距，譬如魅藍 E 的按鍵偏軟，手感較差。

Helio P10處理器加持，性能基本夠用

硬件配置上，魅藍E選用了Helio P10作為自己的處理器，3GB的運行內(nèi)存和32GB的存儲容量，整體表現(xiàn)中規(guī)中矩，性能雖說并不強勁，但也基本夠日常使用了。我也試著使用魅藍E來玩 2K16，畫質(zhì)選擇了最高。在高畫質(zhì)下，魅藍E運行2K16略顯吃力，畫面掉幀較為嚴重，已經(jīng)影響到了正常的游玩體驗。

不過魅藍系列一直都不是以高性能為賣點的，魅藍E的表現(xiàn)也在情理之中，如果對于大型游戲有著要求的用戶，去選擇高端的旗艦型號則是最好的選擇。

值得一提的是，魅藍E此次搭載的系統(tǒng)為基于Yunos 5.1深度定制的 Flyme 5，其中頗具亮點的則為魅藍E的智能汽車功能，用戶可以使用魅藍E連接榮威智能汽車，從而實現(xiàn)多種快捷的操作，譬如當做汽車的鑰匙等等。

不過我拿到的這臺魅藍E并沒有內(nèi)置該功能，詢問了魅族的官方人員后得知，魅藍E需要等后續(xù)的固件更新才行，等正式發(fā)售時應該就不會有這樣的情況了。

魅藍E的后置攝像頭采用了索尼的IMX258傳感器，1300萬像素并且具備相位對焦。下面為讀者送上魅藍E的實拍直出樣張，為了方便上傳而將其橫向分辨率壓縮至2000像素，建議大圖觀看。

從樣張中可以看到，魅藍E在陽光充足的情況下成像水平表現(xiàn)中規(guī)中矩，解析力不夠高，畫面顯得不夠銳利，譬如樣張中植被葉子的輪廓略顯模糊。到了光線較差的室內(nèi)，魅藍E的樣張則出現(xiàn)了較多的噪點，整體畫面不夠干凈。總的來說，魅藍E的成像水平并不優(yōu)秀，屬于中等水準。

魅族進軍汽車領域的試水之作？

由于時間關系，我無法為尾巴們帶來更為詳細的數(shù)據(jù)和體驗感受，譬如魅藍E的快充和續(xù)航等等，但我想與尾巴們討論一下魅藍E推出的意義在哪里。

從魅藍E內(nèi)置的智能汽車功能可以看出，魅族對于智能汽車領域已經(jīng)開始了各個維度的涉及，無論是軟件支持方面還是真正的汽車制造方面，我相信魅族在未來都會有新的成果。遙想樂視在之前推出的樂視 LeSEE 智能概念汽車，雖然這是樂視的貼牌概念作品，但卻指明了一個方向，那就是手機與汽車在未來是一個整體。

手機作為現(xiàn)在社會的智能終端，使用手機控制汽車完全是一件合情合理的事情。既然有了這樣的市場，那手機廠商們自然不會放過，蘋果在很早之前就已經(jīng)推出了 Carplay 應用，未來是不是會有更先進的進化我個人認識可能性很大。魅藍 E 此次的登場可以說是魅族對于該領域的一次試水，等待時機成熟，魅族對于智能汽車領域的進軍力度會逐漸加大，屆時，該功能很有可能會出現(xiàn)在魅族的每一款機型上，而不僅僅局限于魅藍了。

當然，我們也可以猜測涉及智能汽車領域的計劃并不是魅族所想，而是阿里巴巴的計劃。自阿里與榮威合作正式進入了智能汽車領域之后，車載 Yunos 系統(tǒng)的普及至關重要，而阿里借助魅族的推廣則可以實現(xiàn)這一目的，想想真有些細思恐極啊。

總的來說，魅藍 E 的存在我個人認為并不是填補魅藍目前的市場空缺，而是一部棋罷了，畢竟魅藍的機型從中高端到低端基本已經(jīng)覆蓋完全，并不需要一臺魅藍E來擔當高端的旗手，而且將魅藍E和魅藍Note 3對比，兩者在很多地方都有著重合之處，這點也進一步證實了我的想法。

采用了新的機身設計的魅藍 E 或許已經(jīng)成為了魅族踏入智能汽車領域的第一步，接下來就看市場如何回應了。

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