AVL eSuite 2021破解版是世界著名的綜合體，用于計算汽車發(fā)動機和混合動力系統(tǒng)的工作流程，是一款領(lǐng)先的仿真套件！用于下一代仿真解決方案的工具和方法！強大的虛擬引擎仿真，可完美模擬各種發(fā)動機，從小容量的摩托車發(fā)動機到用于船舶推進的大型發(fā)動機都沒問題！車輛和傳動系統(tǒng)模擬，通過車輛傳動系統(tǒng)仿真解決方案，來對辦公環(huán)境和實時應(yīng)用中的動力總成概念進行分析和探索！多學科系統(tǒng)仿真專為基于模型的開發(fā)而設(shè)計，集成了具有實時功能的子系統(tǒng)模型。支持進行耐久性和NVH分析，多體動力學軟件解決方案可用于計算內(nèi)燃機，變速器和動力總成的耐用性，動力學，振動和聲學等多個方面！通過提供一套全面的經(jīng)過驗證的軟件模型和應(yīng)用方法，來支持常規(guī)和電動動力總成的開發(fā)。可進行多域仿真分析軟件，允許同時計算非反應(yīng)性單相流量，熱傳遞和固體溫度。虛擬和真實模型集成，通過AVL Model.CONNECT平臺來快速建立和執(zhí)行帶有來自多個創(chuàng)作環(huán)境的子系統(tǒng)和組件模型的仿真模型。此外，還可以使用多種評估標準進行詳細分析的離線評估和優(yōu)化駕駛性能和換擋策略！并提供大多數(shù)AVL仿真軟件使用的通用框架平臺。

PS：本次提供的是AVL eSuite 2021最新版本，包含完整的安裝程序+有效的破解補丁，歡迎需要此款工具的朋友前來下載使用。

** 系統(tǒng)要求：

硬體需求

Windows的建議硬件要求是：

-處理器最新的x86或x86_64處理器體系結(jié)構(gòu)

-主內(nèi)存> = 8 GB *

-圖形卡硬件OpenGL和Direct-X支持/ 2-4 GB

-存儲> = 256 GB固態(tài)驅(qū)動器

* AVL工作區(qū)和火災：大約。每100,000個單元100 MByte即可計算

以下是用于內(nèi)部測試的示例（標準和高性能）配置：

標準：

-處理器Intel Core i7-4770處理器（3,4GHz Turbo，4C HT，8MB）

-主內(nèi)存16GB（4x4GB）1.600MHz DDR3不帶ECC

-圖形卡2GB NVIDIA Quadro K2000

-儲存512GB SSD

高性能：

-處理器2個Intel Xeon E5-2640 v3處理器（2,6GHz，8C，20MB緩存）

-主內(nèi)存64GB（4x16GB）2.133MHz DDR4 RDIMM ECC

-圖形卡Nvidia Quadro K4200 4GB

-存儲256GB SATA SSD

-附加驅(qū)動器：512G​​B SATA SSD

用于測試的MS Windows版本

-MS Windows 10 1607（內(nèi)部版本：14393.2363）

-MS Windows 10 1709（內(nèi)部版本：16299.547）

-MS Windows 10 1809（內(nèi)部版本：17763.155）

套件組成：

CRUISE M

IMPRESS 3D

EXITE Acoustics

EXITE Valve

EXITE eAxle

EXITE Designer

EXITE PowerUnit

FIRE ESE

FIRE FAME

FIRE M

FIRE Tools

AVL Scenario Designer

Design Explorer

IMPRESS Chart

IMPRESS xD

AVL Simulation Desktop

功能特色

1、AVL BOOST™。

AVL BOOST™是先進且完全集成的虛擬發(fā)動機仿真軟件，具有尖端模型，可準確預測發(fā)動機性能，聲學和廢氣后處理設(shè)備的有效性。它支持發(fā)動機開發(fā)，因此對于給定的車輛概念，可以結(jié)合優(yōu)化的排放，燃油消耗和乘客舒適度（聲學和瞬態(tài)行為）來提供所需的扭矩和功率。從概念階段到ECU校準，BOOST™均適用，可滿足發(fā)動機和動力總成仿真項目的所有需求。它適用于單個組件的分析以及具有各種建模深度級別的整個系統(tǒng)仿真?？梢暂p松地將其鏈接到AVL FIRE™，以對各個動力總成組件進行詳細的3D研究，也可以將其鏈接到AVL CRUISE™，以優(yōu)化車輛熱管理系統(tǒng)。

2、CRUISE™-車輛和動力傳動系統(tǒng)仿真

AVL CRUISE™是業(yè)界功能最強大，最強大和最適用的車輛和傳動系統(tǒng)分析軟件。它支持從概念規(guī)劃到發(fā)布及后續(xù)開發(fā)的所有開發(fā)階段的車輛系統(tǒng)日常任務(wù)和傳動系統(tǒng)分析。它的應(yīng)用范圍涵蓋了常規(guī)車輛的動力總成以及先進的混合動力系統(tǒng)和全電動汽車。CRUISE™提供了簡化的工作流程，可進行各種參數(shù)優(yōu)化和組件匹配，指導用戶提供切實可行的解決方案。憑借其結(jié)構(gòu)化的界面和先進的數(shù)據(jù)管理概念，CRUISE™已成為領(lǐng)先的OEM及其供應(yīng)商中不同團隊的數(shù)據(jù)通信和系統(tǒng)集成工具。通過使用現(xiàn)成的分析平臺來減少分析工作量，可采用獨特的子系統(tǒng)層概念對具有可擴展保真度的任何動力總成拓撲進行車輛建模。

3、AVL CRUISE™M

AVL CRUISE™M是一個多學科系統(tǒng)仿真平臺，專為基于模型的系統(tǒng)開發(fā)而設(shè)計，可無縫集成發(fā)動機，動力傳動系統(tǒng)，后處理，電氣和控制系統(tǒng)領(lǐng)域的高質(zhì)量，實時子系統(tǒng)模型。我們的目標是通過集成，開放和一致的仿真方法來支持開發(fā)，從而實現(xiàn)高質(zhì)量模型的重用。數(shù)值求解器是為高效的多物理場車輛系統(tǒng)仿真量身定制的。它與高度靈活的多細節(jié)級別的建模方法相結(jié)合，對第三者工具和接口標準（FMI）開放。這樣就可以在整個動力總成開發(fā)過程中重用AVL CRUISE™M子系統(tǒng)和整個車輛模型：從傳統(tǒng)的燃油效率，排放和性能分析，到辦公室的整個車輛熱和能源管理評估，再到驗證在實時HiL和測試系統(tǒng)上進行校準。

4、VL EXCITE™

VL EXCITE™是用于動力單元和傳動系統(tǒng)的耐用性和聲學分析的理想工具，并且已被全球大多數(shù)發(fā)動機制造商選擇作為強度，耐用性和NVH模擬的主要平臺。憑借在發(fā)動機開發(fā)領(lǐng)域的多年經(jīng)驗，EXCITE™使用準確且經(jīng)過驗證的數(shù)學模型，可以在最短的項目交付時間內(nèi)提供逼真的計算結(jié)果。這些模型詳細考慮了油潤滑接觸器中的局部流體動力效應(yīng)，通過對關(guān)鍵功能（例如摩擦，磨損，性能和耐用性）進行精確調(diào)查，從而支持了這些發(fā)動機組件的設(shè)計。EXCITE™無需依賴不切實際的速度步長即可計算瞬態(tài)發(fā)動機的啟動和靜止狀態(tài)。因此，無需費時地解釋不完整的結(jié)果，就可以可靠地檢測出關(guān)鍵的運行條件。

選擇上面的工具，繼續(xù)探索AVL EXCITE™功能。

5、AVL FIRE™。

AVL FIRE™是功能強大的多功能熱流體動力學軟件，特別著重于處理與內(nèi)燃機和動力總成相關(guān)的流體流動應(yīng)用。它提供了集成到通用環(huán)境中的一組全面的模塊，功能部件和功能。以及有效支持使用該軟件預測和分析流體動力學及相關(guān)現(xiàn)象的工作流程和方法。FIRE™提供量身定制的解決方案，以滿足汽車研發(fā)團隊的嚴格要求：快速且易于使用的建模深度可調(diào)整，用戶可擴展，可在您的CAx環(huán)境中集成以及專門針對最苛刻的流量問題進行精確預測關(guān)于幾何復雜度以及化學和物理建模

6、VL FIRE™M

VL FIRE™M是一個多域仿真工具，可以同時計算非反應(yīng)性單相流，傳熱和固體溫度。FIRE™M提供創(chuàng)建代表單個或多個流體和固體域的計算模型以及執(zhí)行和分析計算流體力學（CFD），傳熱和熱負荷模擬結(jié)果所需的所有工具和功能。結(jié)果大大縮短了模型的生成和執(zhí)行時間，這有助于在產(chǎn)品開發(fā)過程中有效地研究更多的設(shè)計變體。此外，用戶友好性和高度自動化使大量人可以輕松訪問CFD。在FIRE™M中，還可以通過使用集成的優(yōu)化技術(shù)來執(zhí)行設(shè)計和參數(shù)優(yōu)化。

7、AVL Model.CONNECT™。

AVL Model.CONNECT™通過彌合虛擬世界與現(xiàn)實世界之間的鴻溝，實現(xiàn)了基于模型的開發(fā)的實現(xiàn)，從而在整個開發(fā)過程中帶來了成本效益和效率。該集成平臺提供了創(chuàng)新的解決方案，以連接現(xiàn)有和新的虛擬（仿真模型）或?qū)嶋H組件，并在基于模型的開發(fā)周期的每個步驟（從辦公室中的虛擬辦公室到實際的HiL系統(tǒng)）全面查看整體系統(tǒng)的行為。和測試臺。Model.CONNECT™包含高級執(zhí)行引擎ICOS（獨立Co-Simulation）和ACoRTA（用于實時應(yīng)用的高級Co-Simulation方法），這些引擎通過高級耦合算法解決了虛擬組件與真實組件之間的復雜交互。

8、AVL SPA™。

AVL SPA™提供了簡化的車輛模型和眾多不同的客觀評估標準，以確保涵蓋常規(guī)動力總成和混合動力應(yīng)用的換擋策略的駕駛性能?？梢栽u估并輕松比較不同的車輛配置和情況。SPA™使用戶不僅可以分析平坦的公路升檔和降檔線，還可以分析上坡和下坡的變速線。所有標準的等級介于1級和10級之間。通常，所有標準都基于車速，車輛加速度，發(fā)動機轉(zhuǎn)速和踏板位置。為了滿足特定于市場的需求或獨特的模式期望，每個標準都有權(quán)重來定義重要性和目標功能，可以調(diào)整這些功能以滿足這些需求。結(jié)果顯示在不同的圖形和表格中，從而可以快速分析駕駛性能。

9、AVL Simulation DesktopAVL Simulation Desktop（簡稱SDT）是大多數(shù)AVL仿真軟件使用的通用平臺。該平臺包括預處理和后處理工具（SHAPE™，IMPRESS™M），這些工具增強了仿真工具的功能，并且還具有用于開發(fā)，維護和集成應(yīng)用程序及工作流的通用環(huán)境（COMPOSE™）。

AVL的ICE性能和排放模擬解決方案的最新版本（版本2021R1）包括一系列增強功能，可為用戶帶來各種新優(yōu)勢。

2021R1的重點包括：部分

系統(tǒng)仿真，AVL CRUISE M

-引擎參數(shù)向?qū)Ш鸵婺Ｐ蜕善鲾U展

-軟ECU模型設(shè)置

-新一代渦輪增壓器參數(shù)化向?qū)?/p>

-曲柄角解析的工程增強型汽油缸

-增強廢氣后處理解決方案

組件仿真，AVL FIRE M

-FIRE M中的IC引擎仿真解決方案

-火M引擎

-FIRE M Engine項目模板

-FIRE M Engine預處理增強

-噴射器流量模擬，涉及多組分燃料

組件仿真，AVL FIRE

-物理和化學建模功能的升級

使用CRUISE M進行系統(tǒng)仿真

引擎參數(shù)向?qū)Ш鸵婺Ｐ蜕善鲾U展

引擎參數(shù)化向?qū)В?/p>

-對于工程增強型汽油模型，現(xiàn)已將節(jié)流控制子系統(tǒng)添加了閉環(huán)節(jié)流控制組件

-提供了附加的（未連接的）ECU映射，可用于控制

-已更改IMEP和NOx的標準傳感器名稱，以確保與Operations Mode子系統(tǒng)中的Data Monitor一致

-EPW模型現(xiàn)在使用絕對濕度值，這些值自動與氣體成分連接

引擎參數(shù)化向?qū)Ш鸵婺Ｐ蜕善?/p>

-排氣后處理系統(tǒng)（催化劑）現(xiàn)在由通用的傳輸組件表示。

軟ECU模型設(shè)置

在此版本中，引擎參數(shù)化向?qū)б褦U展為可以設(shè)置模型，包括軟ECU功能。

這是通過創(chuàng)建一系列從穩(wěn)態(tài)測量數(shù)據(jù)得出的地圖來實現(xiàn)的?；緢D基于兩個主要操作參數(shù)（速度和油門踏板位置）來保持扭矩需求的依賴性。發(fā)動機轉(zhuǎn)速和扭矩需求進一步輸入到單獨的映射列表中。這些負責渦輪VTG（或廢氣門）的位置，EGR閥的操作，噴射正時（先導噴射，主噴射和后噴射），軌道壓力以及排氣和渦流襟翼的位置（如果有）。然后，該模型最終準備好用作車輛系統(tǒng)仿真中的自包含且封裝良好的模塊，從而使車輛工程師可以輕松地對其進行處理。

新一代渦輪增壓器參數(shù)化向?qū)?/strong>

與CRUISE M 2021 R1一起發(fā)布的Turbocharger參數(shù)化向?qū)б焉墳樾碌墓ぷ髁鞒獭?/p>

該系統(tǒng)指導仿真工程師完成地圖一致性檢查，壓縮機質(zhì)量流量校正，速度校正等多個步驟，直到使用不受限制的運行渦輪增壓器進行最終質(zhì)量交叉檢查為止。每個步驟都會自動提出所應(yīng)用校正的最佳解決方案?？梢詸z查提案，并在需要時手動對其進行修改。在該過程結(jié)束時，將自動生成渦輪增壓器的模型拓撲。

曲軸轉(zhuǎn)角解析工程增強汽油缸

除了眾所周知的，經(jīng)過驗證的基于均值的氣缸模型（EEGC）外，CRUISE M 2021R1還引入了曲軸轉(zhuǎn)角氣缸模型（CAR）。這旨在確保與經(jīng)典的曲柄角解析的一維熱力學仿真的鏈接緊密，同時還提供實時的計算性能。重用已建立的模型進行氣體交換和燃燒，可以實現(xiàn)從辦公室到HiL模擬的無縫過渡。

這個新版本的CRUISE M結(jié)合了兩種方法的優(yōu)點。 EEGC的燃燒和排放模型被合并到CAR氣缸框架中，從而有助于其基于物理的氣體交換和0D熱力學方法。

廢氣后處理解決方案的增強

改進的發(fā)動機和后處理模型耦合：

在CRUISE M 2021R1中，發(fā)動機熱力學之間的協(xié)同仿真延遲（通常以1 ms的時間步長運行）和后處理系統(tǒng)（通常應(yīng)用100 ms左右的時間步長）得到了改善。例如，這有助于捕獲低壓EGR配置的動態(tài)效果，其中后處理系統(tǒng)下游的動力學需要與進氣系統(tǒng)具有相同的頻率。

改進的顆粒過濾器性能：

強大的實時排氣后處理系統(tǒng)仿真是CRUISE后處理的主要特征之一?；鶞适纠龑⑿聦嵤┑募铀倥c之前的狀態(tài)進行了比較，結(jié)果顯示加速高達70％。平均而言，可以觀察到低于0.1的實時因子。

新的微粒過濾器過濾模型：

此版本的CRUISE M提供了一種改進的過濾模型，該模型考慮了多孔過濾器壁的微觀結(jié)構(gòu)。

其他重要的增強功能包括：

-之后更新標準排氣處理系統(tǒng)組件以反映最新發(fā)展

-新的催化劑和絕緣材料已添加到材料數(shù)據(jù)庫中

-為了提高布局的靈活性，增加了額外的管道和電加熱催化劑

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