塵埃拉力賽2.0手游中文版是一款畫面精美的賽車游戲，在游戲中，玩家將駕駛史上最強(qiáng)力的越野車接受最炫酷的挑戰(zhàn)，去征服那崎嶇不平的比賽道路。除此之外還可以在游戲中感受各國不同的風(fēng)土人情，地質(zhì)面貌，感受拉力賽的獨(dú)特魅力，在塵土飛揚(yáng)中追尋速度的定義。塵埃拉力賽2.0游戲中包含的賽道眾多，并且在拉力賽中是不允許選手有失誤，你需要牢記即使最小的失誤也能導(dǎo)致賽段的失敗。你需要依靠自己的直覺，在這最具沉浸感和專注于越野體驗(yàn)的賽道中一往無前。包括了全新的真實(shí)操縱模式、輪胎選擇以及表面污漬處理。并且良好的操作手感和環(huán)境各方面的配合，給玩家?guī)砣从械恼鎸?shí)而又令人沉醉的越野體驗(yàn)吧。現(xiàn)在，發(fā)動(dòng)你的拉力車穿越現(xiàn)實(shí)中新西蘭、阿根廷、西班牙、波蘭、澳大利亞和美國的越野環(huán)境，只有你的領(lǐng)航員和你的本能指引你前行。

在游戲中，你需要不斷的調(diào)整你的賽車以及你的駕駛風(fēng)格，在根據(jù)不同賽道的環(huán)境特點(diǎn)來配置每輛車的結(jié)構(gòu)從而減輕磨損，并且定期的升級你愛車的配件，來保證它在所有比賽中完美的配合你的比賽中有出色的表現(xiàn)。當(dāng)然，除了面對無盡的比賽和挑戰(zhàn)外，一個(gè)優(yōu)秀的拉力選手怎么可以沒有自己的團(tuán)隊(duì)，且玩家還可以建立自己的車隊(duì)，雇傭員工并且根據(jù)自己的選擇來擴(kuò)充你的車庫。在這里靈活的操作將直接關(guān)乎到最終的勝利，同時(shí)緊張刺激的比賽氛圍也絕對會(huì)讓大家滿意。喜歡速度和激情的賽車挑戰(zhàn)者不妨來試試這款超棒的拉力賽游戲喲!

游戲特色

超過50種史上最強(qiáng)力的越野賽車：駕駛歷史上以及現(xiàn)代的各種拉力賽車如VW Polo GTI R5、Mitsubishi Lancer Evolution X及Citroen C3 R5突破各種環(huán)境。當(dāng)然也可以嘗試掌控Chevrolet Camaro GT4.R富有挑戰(zhàn)性的威力。

6種現(xiàn)實(shí)中的拉力賽段：你的車輪將穿越新西蘭、阿根廷、西班牙、波蘭、澳大利亞和美國令人驚艷的環(huán)境。

感受比賽：操作手感、表面、難度及環(huán)境的提升帶來了前所未有的真實(shí)而令人沉醉的越野體驗(yàn)。

國際汽聯(lián)世界汽車?yán)﹀\標(biāo)賽官方游戲：在不同系列中在Barcelona、Montalegre、Mettet、Lohéac Bretagne、Trois-Rivières、 Hell、H?ljes和Silverstone八條官方賽道上競賽。

開發(fā)屬于你自己的團(tuán)隊(duì)：創(chuàng)建車隊(duì)，雇傭員工并根據(jù)自己的選擇來擴(kuò)展車庫。

調(diào)校：不斷調(diào)整你的賽車以適應(yīng)你的駕駛風(fēng)格及不同賽道的環(huán)境特點(diǎn)。通過配置每輛車的結(jié)構(gòu)來減輕磨損，升級各個(gè)部件來確保你的賽車隨時(shí)準(zhǔn)備好面對任何挑戰(zhàn)。

更強(qiáng)的競爭性：在日常、周常以及月常挑戰(zhàn)中與整個(gè)DiRT社區(qū)進(jìn)行比賽，參與全球排名和事件。

塵埃拉力賽2.0車輛調(diào)校攻略

制動(dòng)分配

介紹：制動(dòng)力分配的英文全稱為Electronic Brake force Distribution，簡稱EBD。 EBD實(shí)際上是ABS的輔助功能，是在ABS的控制電腦里增加一個(gè)控制軟件，機(jī)械系統(tǒng)與ABS完全一致。它只是ABS系統(tǒng)的有效補(bǔ)充，一般和ABS組合使用，可以提高ABS的功效。

建議：往左偏后，剎車時(shí)偏向甩尾。往右偏前，剎車時(shí)偏向推頭。

前/后差速器

介紹：汽車在拐彎時(shí)車輪的軌線是圓弧，如果汽車向左轉(zhuǎn)彎，圓弧的中心點(diǎn)在左側(cè)，在相同的時(shí)間里，右側(cè)輪子走的弧線比左側(cè)輪子長，為了平衡這個(gè)差異，就要左邊輪子慢一點(diǎn)，右邊輪子快一點(diǎn)，那么差速器就是提供不同的轉(zhuǎn)速來彌補(bǔ)距離的差異。

建議：往左偏弱，往右偏強(qiáng)。場地賽車都會(huì)加裝LSD(相當(dāng)于往右加強(qiáng)鎖止率)，以減少在彎道中給油時(shí)的動(dòng)力損失。砂礫路面最好就是選擇偏強(qiáng)。

波箱

介紹：變速箱分為手動(dòng)、自動(dòng)兩種，手動(dòng)變速箱主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產(chǎn)生變速變矩;而自動(dòng)變速箱AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達(dá)到變速變矩。

建議：往左是短，往右是長。其實(shí)這項(xiàng)調(diào)節(jié)的是檔位齒輪的比例，往左是密齒，往右是梳齒。往左的話，加速相對更快，但極速降低，往右反之。高速賽道就偏右，低速賽道就偏左。

前/后懸掛

介紹：懸掛系統(tǒng)是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，其功能是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力矩，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，并衰減由此引起的震動(dòng)，以保證汽車平順行駛。

建議：往左偏軟，往右偏硬。相對硬一點(diǎn)的懸掛，給車輛更好的支撐力，在車輛動(dòng)態(tài)發(fā)生變化時(shí)，重心轉(zhuǎn)移的量相對少一點(diǎn)，在彎道和連續(xù)彎道中的表現(xiàn)會(huì)有明顯提升。

前/后阻尼器

介紹：阻尼器，是以提供運(yùn)動(dòng)的阻力，耗減運(yùn)動(dòng)能量的裝置。利用阻尼來吸能減震不是什么新技術(shù)，在航天、航空、軍工、槍炮、汽車等行業(yè)中早已應(yīng)用各種各樣的阻尼器(或減震器)來減振消能。

建議：往左偏軟，往右偏硬。調(diào)硬會(huì)阻礙懸掛系統(tǒng)吸收震動(dòng)和沖擊，但能具有更好的穩(wěn)定性。調(diào)軟就相反。

塵埃拉力賽2.0賽道介紹

1、英國銀石賽道

位于英國中央地帶的銀石賽道，是全世界汽車賽事最頻繁的賽道之一，銀石更是英國賽車工業(yè)的發(fā)源地。銀石賽道的前身是一座二次大戰(zhàn)時(shí)的軍用機(jī)場，1948年起開始舉辦英國大獎(jiǎng)賽，并在1950年成為第一場F1世界錦標(biāo)賽的賽場。雖然舉辦了全世界第一場F1賽事，但銀石賽道也并非理所當(dāng)然的是英國大獎(jiǎng)賽的唯一場地。從1955年開始，英國大獎(jiǎng)賽就由Aintree與銀石賽道輪流交替地舉辦。到了1964年，英國大獎(jiǎng)賽又與同樣深受英國人喜愛的BranDSHatch賽道輪流舉辦。直到1987年開始，銀石賽道才真正成為英國大獎(jiǎng)賽的代名詞。

2、曼島TT

曼島是位于英格蘭和愛爾蘭之間的小島，曼島TT賽（環(huán)島機(jī)車耐久賽，Manx T/T,Isle of Man Tourist Trophy）是一種屬于世界超級機(jī)車錦標(biāo)賽（Superbike World Championship, SBK）等級的公路機(jī)車賽。在每年6月份在這島上舉行。比賽的賽道是圍繞島外圍的公路，全長60公里，彎位有200個(gè)以上，是全世界最長的賽道。賽道穿過市街地、山路等，十分多元化。比賽是運(yùn)行在一個(gè)計(jì)時(shí)格式的公共道路封閉賽車，每位賽車手完成6圈的賽道全程，并且用時(shí)最短者可成為冠軍。由于比賽的時(shí)間十分長，參賽者的耐力和集中力相當(dāng)重要。

3、多寧頓公園賽道

多寧頓公園賽道是是英格蘭第一個(gè)永久性的公園賽道，他的誕生也打破了布魯克蘭賽道自從1907年開始舉辦賽車的壟斷局面。弗雷德·克雷納曾經(jīng)是一名普通的摩托車騎手，在1931年他創(chuàng)建了這條賽道。多寧頓公園賽道（Donington Park）作為摩托車賽道建成于1931年間，在二戰(zhàn)期間曾經(jīng)一度關(guān)閉。1971年，當(dāng)?shù)氐囊晃簧倘撕湍ν熊囘\(yùn)動(dòng)愛好者湯姆-維特克羅夫特（Tom Wheatcroft）買下了這條賽道。1977年賽道在投入了大量資金后重新開放，現(xiàn)在的多寧頓公園賽道被認(rèn)為是英國最好的賽道之一。賽道坐落于英格蘭中部多寧頓城堡的村莊附近，賽道本身的自然氛圍和高級的設(shè)施都使盡情地觀賞比賽成為可能。賽道的流暢度只在被一處慢彎打破，要想流暢的過這個(gè)慢速彎要求過彎前的精確剎車以及出彎前的的加速準(zhǔn)備。

4、英國布魯克蘭賽道

布魯克蘭賽道是在其所占土地的所有者休·洛克（Hugh Locke-King）的命令下建造的，于1907年6月17日對外開放。這是世界上第一條專門修建的有坡度的賽道，它比印第安納波利斯還要早建一年。在1939年二戰(zhàn)爆發(fā)前，這條賽道曾舉辦過無數(shù)的世界級賽事，創(chuàng)造了許多賽車速度記錄。1908年以來，布魯克蘭就是幾家飛機(jī)制造商（如Sopwith和Vickers）的基地，戰(zhàn)爭爆發(fā)后該賽道被英國政府征用作空軍基地，之后這里一直用于飛機(jī)制造，還生產(chǎn)過協(xié)和式噴氣客機(jī)等大型客機(jī)，直到1986年飛機(jī)制造停止，工廠于1987年關(guān)閉。2004年，梅賽德斯-奔馳公司購買了這些飛機(jī)跑道及原有廢棄的賽道，并于2006年將這里開發(fā)成為梅賽德斯世界駕駛體驗(yàn)中心。奔馳公司還在這里修建了一條新的測試賽道，還有一個(gè)對外開放的轉(zhuǎn)向試驗(yàn)場。布魯克蘭博物館收藏了許多歷史賽車、摩托車甚至飛機(jī)，另外還保存下了部分建于1907年的坡面賽道及爬山測試賽道。博物館經(jīng)常作為俱樂部活動(dòng)的會(huì)所。

5、布蘭茲—哈奇賽道

布蘭茲—哈奇賽道位于英國東部的肯特州，這段賽道距離奧林匹克公園僅一個(gè)小時(shí)的車程。倫敦奧運(yùn)會(huì)前，這里曾經(jīng)舉辦過包括F1，Guards Trophy ，BOAC1000以及無數(shù)次的世界運(yùn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)賽車大獎(jiǎng)賽。布蘭茲哈奇被稱作英國賽車運(yùn)動(dòng)皇冠上的明珠，她的圓形看臺也讓觀眾能享受到前所未有的觀看角度。

6、比利時(shí)梅泰賽道

梅泰賽道（Circuit de Mettet）地處歐洲比利時(shí)的梅泰，所在時(shí)區(qū)：GMT+1。該賽道為比利時(shí)最出名的賽道之一。

7、加泰羅尼亞賽道

西班牙巴塞羅那的加泰羅尼亞賽道建于1991年，賽道全長4.627公里，是被國際上公認(rèn)的最貼近完美的跑道。這賽 道常被各車隊(duì)用來進(jìn)行賽車測試，所以各車隊(duì)及車手對這個(gè)賽道都相當(dāng)?shù)厥煜ぁＵ驗(yàn)槿绱?，有時(shí)候在這里進(jìn)行的西班牙大獎(jiǎng)賽比賽會(huì)變得像是在測試一樣，稍嫌乏味無聊。

8、美國喬治亞州亞特蘭大之路賽道

軌道的軌道是佩蒂特的勒芒，以及AMA摩托車賽車和較小的活動(dòng)貫穿全年的家庭，甚至舉辦了2008年在佐治亞自行車賽之旅的一輪，在美國最大的自行車賽。該電路也回家跳過理發(fā)賽車學(xué)校，和薩博Aero學(xué)院。道亞特蘭大亞特蘭大北部只有35英里，從城堡的銳氣，一家四星級的度假勝地，提供客人舒適和設(shè)施，如三個(gè)錦標(biāo)賽高爾夫球場和歐洲風(fēng)格的溫泉只有幾分鐘的路程。

9、美國圣彼得堡賽道

圣彼得堡電路是在佛羅里達(dá)州圣彼德堡的街道上創(chuàng)建一個(gè)臨時(shí)的道路當(dāng)然。賽車在街道上已經(jīng)發(fā)生和關(guān)閉，自1985年以來，在不同的地點(diǎn)。目前當(dāng)然是擁有和經(jīng)營Andretti綠色促銷，自2007年以來，包括一輪的施舍，以及在同一個(gè)周末印地比賽。在2008年的比賽Andretti Promotionsannounced，他們已經(jīng)與圣彼得堡市簽署了續(xù)約。

10、美國新奧爾良市諾拉賽車公園

諾拉賽車公園是一座全新的“鄉(xiāng)村俱樂部”風(fēng)格的賽道，由威爾遜-撒哈拉賽車公司（Wilson Sahara Motorsports）設(shè)計(jì)，該公司還是諾拉賽車公園運(yùn)營的贊助商之一。該賽道還擁有一個(gè)商務(wù)公園及公寓區(qū)，車迷們可以建造或購買自己的公寓，在這里俯瞰整條賽道的景觀。賽車公園還提供停放賽車的服務(wù)，會(huì)員們只要來到這里就可直接駕駛，十分方便。

11、美國之路賽道

美國道1955年9月10日舉行的第一場比賽，已被證明是在北美最具挑戰(zhàn)性的道路課程之一，并保留其原有的布局。道，美國還舉辦各種老式的賽事，包括布賴恩·雷德曼國際挑戰(zhàn)。

12、蓋恩斯維爾賽道

蓋恩斯維爾賽道于1969年開放，并于1970年舉行了第一場Gatornationals賽事。長期以來，車迷們一直把這里當(dāng)做NHRA賽歷中速度最快的賽道；正是在這一傳奇的測試地點(diǎn)，車手們第一次突破了419公里/小時(shí)、435公里/小時(shí)和483公里/小時(shí)的車速記錄；也正是從蓋恩斯維爾賽道的起點(diǎn)出發(fā)，2000年NHRA的Gatornationals大賽突破了全國10項(xiàng)專業(yè)級別紀(jì)錄中的8項(xiàng)。

13、美國猶他州米勒賽車場

道路是一個(gè)4.5公里長，40到50英尺寬，23圈的布局，提供各種轉(zhuǎn)彎速度，從50英里每小時(shí)超過100英里。軌道的50英尺寬，3500英尺的主直道上最快的汽車和摩托車將接近200英里每小時(shí)。而賽道基本上是平坦的，米勒賽車公園的設(shè)計(jì)采用了幾項(xiàng)重要的高程變化，以增加對觀眾的特點(diǎn)，挑戰(zhàn)和無與倫比的視線。多種配置，每個(gè)都有自己鮮明的特點(diǎn)，使米勒賽車運(yùn)動(dòng)公園提供所有技能水平的司機(jī)和車手的挑戰(zhàn)，同時(shí)為觀眾提供特殊的行動(dòng)。

14、勒芒賽道

法國勒芒賽道是一條環(huán)形跑道，全長13.5千米，由高速公路和街區(qū)公路封閉而成，該賽道的平均時(shí)速超過200km/h。在賽道上有一段長約6千米的直道，賽車最高時(shí)速可達(dá)390km/h。這對賽車的性能和車手的耐力都是極大的考驗(yàn)。這也使得法國的勒芒賽道成為了世界上最危險(xiǎn)的賽道之一。

塵埃拉力賽2.0快速秘籍

1、從champion賽1960s開始上手。1960s是前驅(qū)車，然后1970s用后驅(qū)車，1980s也是后驅(qū)車。一旦駕馭了后驅(qū)車過彎簡直超級爽，加上80s的發(fā)動(dòng)機(jī)比70s的猛，游戲快感會(huì)猛然增強(qiáng)，很神奇的游戲；

2、用了手動(dòng)檔，領(lǐng)航員的123456的指示就有了很特別的意義，因?yàn)檫@些數(shù)字是表示過彎的檔位；

3、通過手動(dòng)降檔減速，少用L2腳剎，慎用O手剎；

4、降檔后，過彎半油門R2不要按到底，快要出彎時(shí)，轉(zhuǎn)數(shù)上去以后，升檔，全油門提速；

5、抓地力不好的路面，小心使用全油門；

6、小幅度彎道，微打方向的時(shí)候，不要按R2給油；

7、小幅度彎道，快要失控，退 一檔，松油門微調(diào)；

8、直線加速地板油，但是一定注意提前降檔減速過彎，領(lǐng)航員很關(guān)鍵；

9、目前科羅拉多派克峰，4驅(qū)奧迪，沒有領(lǐng)航員，我還沒有玩出感覺，但是1980schampion賽完全沉迷了；

10、這個(gè)游戲相當(dāng)真實(shí)，所以游戲視角也要克服，和現(xiàn)實(shí)一樣，要坐在車內(nèi)，看到方向盤。因?yàn)橹挥羞@樣退 檔減速點(diǎn)才能和現(xiàn)實(shí)一致，操控會(huì)變得很流暢。成就感非常棒。

塵埃拉力賽2.0游戲攻略

1、先說一下我的情況吧。X1手柄，輔助全關(guān)，手動(dòng)檔，目前完成了生涯模式的瑞典，摩納哥，德國三站。用的是最開始能買得起的那輛MINI，跑得不是特別完美的情況下每站能比第二名快十幾二十秒。玩過的擬真類賽車游戲只有塵埃3和F12010,11,12,13,14(本人F1車迷)。由于平時(shí)主要跑的都是F1系列，所以拉力賽對我來說還是比較新鮮，跟F1操控起來的感覺是完全不同的，簡單說一下體會(huì)，希望對剛剛接觸賽車類游戲的朋友有點(diǎn)幫助。

2、盡量使用手動(dòng)檔。游戲初期的那輛MINI很適合上手，檔位不多，車速不快。我試了很多次，手動(dòng)換檔確實(shí)要快一些，因?yàn)槟禽vMINI用自動(dòng)檔的時(shí)候，總是會(huì)提前升入4檔，不知道為什么。除特殊情況外，一般都在轉(zhuǎn)速到達(dá)紅線區(qū)之后再升檔。特殊情況是指有些抓地很差的路面在出彎(特別是低速彎)加速的時(shí)候，為了防止打滑，可以提前升檔來降低扭矩，反正F1是這樣，我想拉力賽應(yīng)該也一樣吧。

3、無論是拉力賽還是場地賽，走線都是非常重要的，有的賽道非常窄，更要注意走線以便拉大攻彎角度。一般情況下主要遵循“外內(nèi)外”原則，即入彎在賽道外側(cè)，然后往里面切入APEX，加速出彎到賽道外側(cè)。理論上講，APEX點(diǎn)之前是減速，APEX點(diǎn)之后是加速。需要注意的是，APEX點(diǎn)并不一定是彎道的幾何頂點(diǎn)。以下情況不需要遵循“外內(nèi)外”原則：

①遠(yuǎn)沒達(dá)到過彎極限速度的彎道，直接按最短路徑走就行了。

②連續(xù)組合彎道要具體情況具體研究，特別是組合彎最后一個(gè)彎后面是很長的直線時(shí)，走線要盡量照顧最后一個(gè)彎的出彎速度。

③有些彎道內(nèi)側(cè)有障礙物或者明顯突起的，不要切得太深。

④過彎的時(shí)候能抓地跑就抓地跑，特別是瀝青路面，漂移過彎雖然很帥，但有時(shí)并不是最快的。當(dāng)然有些路面是很難抓地跑的，很容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度，我認(rèn)識的有些朋友一出現(xiàn)轉(zhuǎn)身過度就使勁反打方向，結(jié)果車頭馬上又往另外一邊偏了。有時(shí)候輕微的反打方向或者不打方向讓車輛稍稍保持轉(zhuǎn)向過度狀態(tài)反而過彎更順暢。順便說一下手剎，有時(shí)候車輛會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的轉(zhuǎn)身不足(就是你使勁打方向但車頭就是不轉(zhuǎn)過來)，這時(shí)可以拉手剎作為補(bǔ)救手段，讓車輛出現(xiàn)轉(zhuǎn)身過度，強(qiáng)行讓車頭轉(zhuǎn)過來。有些特別特別急的發(fā)夾彎也可以拉手剎過。有些彎道有迷惑性，路面突起的彎道就要用更慢的速度通過，反之凹的彎道就可以更快速地通過。

⑤油門和剎車。不要一出彎就使勁給油，漂移出彎后迅速讓車頭跟行車線路保持一致，然后再加大油門。對于關(guān)閉ABS的朋友，在入彎時(shí)一定要不剎得太重抱死車輪，前輪抱死的時(shí)候打方向車輛是不會(huì)轉(zhuǎn)向的。

⑥雪地。所有剎車點(diǎn)都要提前，剎車力度要減輕以避免抱死。除非是故意為了讓車輛轉(zhuǎn)向過度或者車輛轉(zhuǎn)身不足，否則高速時(shí)一定不要大幅度打方向，很容易失控的。加速時(shí)油門要慢慢給上去。提前一點(diǎn)點(diǎn)打方向，因?yàn)檠┑厣宪囕v轉(zhuǎn)向反應(yīng)很慢。

⑦瀝青路面。這種路面抓地力很好，可以重剎，給油也可以激進(jìn)一些。由于F1系列跑得比較多，個(gè)人認(rèn)為瀝青路面是比較容易的一類，多熟悉賽道，找好剎車點(diǎn)，一段就快20秒是有可能的。如

⑧彈跳。有些賽道不平整，車輛經(jīng)常離地，一定要預(yù)判落點(diǎn)，該提前轉(zhuǎn)的就要提前，車輛一旦離地了就不受控了。在離地前的零點(diǎn)幾秒不要大幅度轉(zhuǎn)向，以免車輛在空中過度旋轉(zhuǎn)導(dǎo)致落地時(shí)車頭嚴(yán)重偏離行駛方向。

游戲測評

游戲和玩家社區(qū)：玩家社區(qū)就像塵埃拉力賽2.0年度版的領(lǐng)航員，玩家的反饋將直接影響到游戲體驗(yàn)的進(jìn)化與未來。

現(xiàn)在就來體驗(yàn)三大真實(shí)拉力賽場景：從搶先測試階段開始，游戲會(huì)為玩家提供三個(gè)主要的場景，其中包含36個(gè)富有挑戰(zhàn)的分段賽事，當(dāng)然更多地點(diǎn)還會(huì)逐步增加。你不僅可以體驗(yàn)白天的賽事——其中還包括晴天，陰天，霧天，干燥，潮濕，雨天和雪天等條件，還可以在夜間體驗(yàn)完全的感受，這對于精英車手一定是個(gè)挑戰(zhàn)。

波厄斯郡，威爾士——泥濘而潮濕的砂石場景和森林，無論是白天還是夜晚雨水都經(jīng)常光顧。

蒙特卡洛，摩納哥——被冰雪覆蓋的危險(xiǎn)道路，充斥著緊湊而刁鉆的彎道，在這里你可以切身感受到來自阿爾卑斯山的寒風(fēng)。風(fēng)雪與霧氣無論是白天還是夜晚都會(huì)影響到可見度。

阿爾戈利斯，希拉——揚(yáng)沙滿天的賽道，這里有來自地中海的炎熱，即使最堅(jiān)固的拉力賽車都可能造成損傷。

現(xiàn)在即可駕駛超過6種全新和經(jīng)典系列的14輛賽車：拉力賽的核心即是選擇正確的賽車，而游戲正是滿足了這一需求。在搶先測試的開始階段，游戲會(huì)提供14輛賽車，并在將來加入更多不同系列的車輛。

新的駕駛模式：游戲的物理模擬效果已經(jīng)完全重置，以充分表現(xiàn)出不同路面競速的感受，松散的路面會(huì)在車輛側(cè)滑時(shí)發(fā)生改變，創(chuàng)造出截然不同的過彎感受。

拉力錦標(biāo)賽，異步拉力賽和自定義拉力賽：玩家可以在自定義拉力賽中直接加入到任何單一賽事，在其中學(xué)習(xí)各種報(bào)告用語，或是在完整的拉力賽季中與技巧高超的對手們競爭，亦或是通過異步拉力賽對社區(qū)中的其他玩家發(fā)起挑戰(zhàn)。

團(tuán)隊(duì)管理：雇傭四位專業(yè)的工程人員來幫助你完成整個(gè)比賽。根據(jù)他們的合同期限，薪水需求來深入研究并進(jìn)行正式雇傭，他們還可以對你的車輛進(jìn)行升級。通過不斷與工程師續(xù)約你會(huì)發(fā)現(xiàn)他們的能力會(huì)有所提升并獲得特殊技能，這將幫助你更好地升級車輛。

升級：隨著你不斷地駕駛車輛參加比賽，你的工程師們會(huì)更加了解它，研究出的升級可以完全解鎖車輛的潛能。游戲的綜合升級系統(tǒng)將為車輛帶來富有價(jià)值的操控改善，性能的提升也會(huì)讓你更有競爭力。

調(diào)校：《塵埃：拉力賽》加入了系列中最為廣泛的車輛調(diào)校系統(tǒng)，使玩家可以通過天氣狀況，車輛狀況等條件自由對車輛進(jìn)行調(diào)節(jié)，以保證他們對車輛的控制，滿足他們的駕駛風(fēng)格。

車損和修理：越野競速是難度極高而且讓人難忘的體驗(yàn)；不斷參加比賽會(huì)讓車輛承受不同程度的磨損和損傷，這些效果全都?xì)w功于游戲的機(jī)械損傷系統(tǒng)。不過幸運(yùn)的是，這些損傷是可以通過雇傭工程師在賽段之間的車隊(duì)服務(wù)區(qū)進(jìn)行修復(fù)的。與之前科林麥克雷拉力賽系列相同的是，賽段間的修理時(shí)間是有限的。

物理輔助：相比速度，技巧有時(shí)會(huì)讓你變得更快。塵埃拉力賽2.0讓玩家可以自由體驗(yàn)純粹的拉力競速，這就和真實(shí)世界中所見到的那些競速差不多。牽引控制系統(tǒng)會(huì)盡可能地縮減車輪空轉(zhuǎn)現(xiàn)象，ABS可以增加你的剎車效果，同時(shí)防止輪胎鎖死，而穩(wěn)定控制系統(tǒng)則會(huì)盡可能地保證車輛不會(huì)在過彎時(shí)失控旋轉(zhuǎn)。