歷史數(shù)據(jù)

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• ATH跌幅
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• 7天最低
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• 90天最低
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ROAD年度歷史最高 ($)

• 1月
  2月
  3月
  4月
  5月
  6月
  7月
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  10月
  11月
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• 2022
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ROAD歷史數(shù)據(jù) ($)

• 日期
  開盤價($)
  最高價($)
  最低價($)
  收盤價($)
  24H額($)
  市值($)
• 2025-06-19
  0
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• 2025-06-15
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• 2025-06-08
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• 2025-06-04
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• 2025-06-03
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• 2025-06-02
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• 2025-06-01
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ROAD簡介

• 首次發(fā)行時間
  --
• 首日開盤價
  $0.01428
• 眾籌價格
  --
• 投資回報投資回報率=（當(dāng)前幣價-首日開盤價）/首日開盤價*100%,如該幣種有眾籌價格時，優(yōu)先計算：投資回報率=（當(dāng)前幣價-眾籌價格）/眾籌價格*100%
  +0.0%
• 歷史最高
  $0.24（2020-08-24）
• 歷史最低
  $0（2023-03-29）
• 首次發(fā)行方式
  --
• 所屬公鏈
  --
• 最大供應(yīng)量指該代幣在其生命周期內(nèi)可能存在的最大數(shù)量(包括被銷毀的)
  2,000,000,000.00 ROAD
• 最大供應(yīng)市值最大供應(yīng)市值=最大供應(yīng)量 × 當(dāng)前幣種價格,該數(shù)據(jù)將跟隨幣種當(dāng)前價格波動而變化
  $0
• 當(dāng)前供應(yīng)量指該代幣目前存在的所有代幣數(shù)量(包括被鎖定的)
  250,000,000.00 ROAD
• 當(dāng)前供應(yīng)市值當(dāng)前供應(yīng)市值=當(dāng)前供應(yīng)量×當(dāng)前幣種價格，該數(shù)據(jù)將跟隨幣種當(dāng)前價格波動而變化
  $0
• 流通量流通總量：指該代幣目前在市場上實際流通的代幣總量。
  200,000,000.00 ROAD
• 流通市值流通市值=當(dāng)前流通量×當(dāng)前幣種價格，該數(shù)據(jù)將跟隨幣種當(dāng)前價格波動而變化
  --
• 流通率流通率=（流通總量/最大供應(yīng)量 ）*100%
  10.00%
• 流通占全球總市值全球總市值占比=（該幣種的流通市值/已收錄到非小號上的所有幣種市值）*100%
  --
• 上架交易所
  0家
• 持幣地址數(shù)指已記錄在該幣種的區(qū)塊鏈瀏覽器上的非零地址數(shù)(持幣地址里的幣種數(shù)量不為0),同一用戶可有多個持幣地址
  數(shù)據(jù)待采集
• 概念分類
  IEO概念（-0.10%）
• 簡介

  ROAD嘗試為汽車創(chuàng)建一個基于區(qū)塊鏈技術(shù)的全生命周期的交互和記賬系統(tǒng)，我們稱之為汽車賬本。該汽車賬本以個體交互和集群智能構(gòu)建ROAD車聯(lián)網(wǎng)和智慧交通生態(tài)系統(tǒng)，實現(xiàn)相關(guān)的商業(yè)應(yīng)用，并以區(qū)塊鏈實現(xiàn)對用戶數(shù)據(jù)的確權(quán)和隱私保護，同時構(gòu)建ROAD Token，通過ROAD Token協(xié)調(diào)汽車節(jié)點之間及異構(gòu)鏈路的資源互換。ROAD基于商業(yè)驅(qū)動，不斷通過商業(yè)實踐和商業(yè)項目的拓展，實現(xiàn)整體參與人群增加的系統(tǒng)邊際效應(yīng)遞加。ROAD的商業(yè)應(yīng)用面向數(shù)據(jù)交易、二手車流轉(zhuǎn)、汽車金融等車后交易場景以及5G環(huán)境下車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)機會。
  ROAD Token是ROAD原?加密數(shù)字使用型通證，是ROAD經(jīng)濟系統(tǒng)重要的部分。ROAD Token基于INT公鏈智能合約生成，ROAD遵循越多人參與邊際效益遞增的原則，ROAD Token代幣初次分配由ROAD基金會主導(dǎo)。

  項目目標(biāo)

  ROAD基于商業(yè)驅(qū)動，為用戶提供基于區(qū)塊鏈存貯的汽車賬本，并構(gòu)建和豐富汽車賬本的應(yīng)用生態(tài)?；谄囐~本，實現(xiàn)充分的數(shù)據(jù)交易、信息交換、汽車金融等商業(yè)應(yīng)用，并充分保障用戶隱私，探索并踐行可行的商業(yè)模式。

  項目背景

  1 ) 汽車后市場規(guī)模持續(xù)增大
  中國汽車保有量于 2019 年達(dá)至 3.3 億輛，而全球超過 12 億輛，汽車養(yǎng)護、二手車交易、汽車金融等汽車后細(xì)分市場規(guī)模均超過萬億，據(jù)相關(guān)研究報告，未來汽車數(shù)據(jù)相關(guān)市場每年將達(dá)到 8000 億美金，而目前汽車數(shù)據(jù)的收集、確權(quán)和交易環(huán)境是行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施最為薄弱的環(huán)節(jié)。

  2 ） 5G 和區(qū)塊鏈的快速發(fā)展，將催生新的車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)范式
  5G 的快速大規(guī)模商用，使得對通訊能力有極高要求的車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)增速發(fā)展，自 2020 年下半年始，新下線的汽車將大規(guī)模預(yù)裝 CV2X。存量車亦可通過后裝 OBD 實現(xiàn) 5G 聯(lián)網(wǎng)化和智能化。車聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展將誕生大量新的使用場景和商業(yè)模式。

  3 ) 汽車數(shù)據(jù)具有越來越高的流通性和應(yīng)用價值
  汽車在全生命周期中從制造環(huán)節(jié)開始，到銷售、維修保養(yǎng)、日常使用、再流轉(zhuǎn)等每一種數(shù)據(jù)的產(chǎn)生，都對當(dāng)時所處的場景具有重要應(yīng)用價值。然而，這些動態(tài)數(shù)據(jù)分布的高離散狀態(tài)決定了其收集難、確權(quán)難、保真難，也致使汽車數(shù)據(jù)市場出現(xiàn)大量暗箱交易。而車主作為數(shù)據(jù)貢獻(xiàn)者往往不能獲取收益。鑒于此類現(xiàn)狀，歐盟自 2018 年 5 月起強制實施 GDPR，汽車企業(yè)或其他服務(wù)商未經(jīng)用戶授權(quán)，無權(quán)使用車主數(shù)據(jù)。汽車數(shù)據(jù)的區(qū)塊鏈確權(quán)、各交易單元的利益協(xié)調(diào)（token機制）將改變汽車數(shù)據(jù)交易的現(xiàn)狀。

  4 ) 全球頭部汽車企業(yè)均在加大車聯(lián)網(wǎng)區(qū)塊鏈的研發(fā)和應(yīng)用
  2016 年，由 BMW 等企業(yè)發(fā)起了汽車行業(yè)區(qū)塊鏈開放聯(lián)盟 MOBI，通過推廣區(qū)塊鏈標(biāo)準(zhǔn)、加速在移動出行行業(yè)中采用區(qū)塊鏈、分布式賬本以及相關(guān)技術(shù)，而大陸集團、豐田公司、奔馳公司等也在推出區(qū)塊鏈的業(yè)務(wù)嘗試。

  ROAD 技術(shù)實現(xiàn)

  ROAD 將以 INT Chain 的平行鏈形式存在于物聯(lián)網(wǎng)整個生態(tài)中，旨在解決智慧交通，車聯(lián)網(wǎng)方面的問題，通過跨鏈協(xié)議與 INT Chain打通，同其他物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)實現(xiàn)互聯(lián)互通，共同重構(gòu)未來的萬物互聯(lián)世界，在技術(shù)架構(gòu)方面，ROAD 會采用 INT Chain 的技術(shù)優(yōu)勢，還會根據(jù)車聯(lián)網(wǎng)的系統(tǒng)特點發(fā)展自己獨特的技術(shù)路徑。

  ROAD 系統(tǒng)架構(gòu)
  ROAD 的整體架構(gòu)分為三層(如下圖):
  1. 數(shù)據(jù)生產(chǎn)層 (包括采集和提交);
  2. 數(shù)據(jù)存儲層(包括數(shù)據(jù)和交易的驗證，海量數(shù)據(jù)的分布式存儲和交易記錄以及關(guān)鍵數(shù)據(jù)的鏈上存儲);
  3. 應(yīng)用層(包括數(shù)據(jù)發(fā)布，搜索和計算，用戶應(yīng)用);

  

  ROAD 商業(yè)模式與商業(yè)產(chǎn)品

  ROAD 基于商業(yè)模式驅(qū)動，通過商業(yè)應(yīng)用的拓展和進(jìn)化，不斷豐富汽車賬本的數(shù)據(jù)價值和交互價值。ROAD 的商業(yè)生態(tài)包括汽車檔案、智能駕駛、汽車養(yǎng)護、汽車金融、電子商務(wù)、共享用車等。同時，存量汽車進(jìn)行 5G 聯(lián)網(wǎng)改造也是 ROAD 的一個非常重要的商業(yè)應(yīng)用。

  ROAD 軟件產(chǎn)品

  汽車賬本 APP豪車區(qū)塊鏈檔案分布式汽車金融數(shù)據(jù)交易市場區(qū)塊鏈共享出行平臺可信車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備聯(lián)盟

  ROAD 硬件產(chǎn)品
  ROAD 將研發(fā)多個硬件產(chǎn)品用于不同的用車場景，這些硬件產(chǎn)品將是汽車賬本動態(tài)數(shù)據(jù)的來源。
  脫敏 OBD后裝 5G 車聯(lián)網(wǎng)終端

  Road Token

  ROAD Token 是 ROAD 原?加密數(shù)字使用型通證，是 ROAD 經(jīng)濟系統(tǒng)重要的部分。ROAD Token 基于 INT 公鏈智能合約生成，ROAD遵循越多人參與邊際效益遞增的原則，ROAD Token 代幣初次分配由ROAD 基金會主導(dǎo)。
  區(qū)塊鏈項目的經(jīng)濟系統(tǒng)和 Token 機制設(shè)計是一個復(fù)雜的人群協(xié)作管理系統(tǒng)，我們將會對 Token 運行體系進(jìn)行持續(xù)的設(shè)計優(yōu)化，逐漸完善代幣經(jīng)濟系統(tǒng)，以實現(xiàn)邊際效應(yīng)遞增的目的。
  ROAD 汽車賬本內(nèi)部的部分應(yīng)用，需要穩(wěn)定的度量衡，因此我們在一個合適的時機會加入二層代幣，采取類似 Libra 的方式，掛鉤DCEP、USDT 或 USDK 等穩(wěn)定幣。

  二次分配和治理機制

  ROAD Token 的產(chǎn)出機制

  通過 ROAD 系列車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備挖礦產(chǎn)出 ROAD Token；
  數(shù)據(jù)節(jié)點貢獻(xiàn)數(shù)據(jù)產(chǎn)生 Token；
  ROAD Token 的 Staking 或其他 DEFI 方式產(chǎn)出 Token；
  用戶在對 ROAD 進(jìn)行推廣宣傳的社區(qū)激勵產(chǎn)出 Token；
  共享車位、共享充電等共享應(yīng)用產(chǎn)出 Token；

  ROAD Token 的應(yīng)用場景與消耗

  ROAD Token 主要用于 ROAD 分布式商業(yè)間的支付，包括：
  電商應(yīng)用：ROAD 系統(tǒng)的汽配供應(yīng)鏈平臺、基于車主的汽車配飾及周邊產(chǎn)品；
  汽車金融：保險業(yè)、汽車抵押貸款、分布式汽車金融等；
  數(shù)據(jù)經(jīng)濟：汽車廠商、配件廠商、保險公司、二手車商、金融機構(gòu)、汽修門店等機構(gòu)以及車主群體相互間的數(shù)據(jù)交易；
  共享經(jīng)濟：用以支付共享出行、共享車位、共享充電等共享經(jīng)濟場景。

  ROAD Token 的代幣回購與銷毀
  ROAD 是基于商業(yè)驅(qū)動的項目，ROAD 基金會會直接或間接參與ROAD 相關(guān)商業(yè)實體的經(jīng)營，商業(yè)經(jīng)營所產(chǎn)生的利潤其中一部分將用于代幣回購， 所回購代幣將被銷毀， 銷毀記錄采用鏈上公開方式進(jìn)行。

相關(guān)鏈接

• 官網(wǎng)地址
  網(wǎng)站1
• 白皮書
  https://roadpro.io/whitepaper/ROAD-whitepaper-CN-V1.1.pdf
• 區(qū)塊站指為用戶提供瀏覽與查詢該幣種在區(qū)塊鏈上所有信息的工具，包括幣種的鏈上數(shù)據(jù)，交易記錄等。區(qū)塊站多為國外網(wǎng)站，國內(nèi)用戶可能無法正常打開
  區(qū)塊站1
• 社交網(wǎng)站
  facebooktwitter新浪微博reddittelegrambiyongmedium

代幣分配

• 分配情況
  數(shù)量（ROAD）
  占比
  說明
• 生態(tài)系統(tǒng)
  --
  70%
  未說明
• 團隊
  --
  10%
  未說明

核心要點

*以下信息僅供參考，不構(gòu)成投資建議

• 基本信息
  項目機制
  激勵措施
  項目歷程
  市場競爭
  價值判斷

• 項目簡介
  ROAD引爆車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)革命。
• 項目愿景
  基于商業(yè)驅(qū)動，為用戶提供基于區(qū)塊鏈存貯的汽車賬本，并構(gòu)建和豐富汽車賬本的應(yīng)用生態(tài)?；谄囐~本，實現(xiàn)充分的數(shù)據(jù)交易、信息交換、汽車金融等商業(yè)應(yīng)用，并充分保障用戶隱私，探索并踐行可行的商業(yè)模式。
• 市場需求
  1 ) 汽車后市場規(guī)模持續(xù)增大，而目前汽車數(shù)據(jù)的收集、確權(quán)和交易環(huán)境是行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施最為薄弱的環(huán)節(jié)。 2 ） 5G 和區(qū)塊鏈的快速發(fā)展，將催生新的車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)范式 5G 的快速大規(guī)模商用，使得對通訊能力有極高要求的車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)增速發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展將誕生大量新的使用場景和商業(yè)模式。 3 ) 汽車數(shù)據(jù)具有越來越高的流通性和應(yīng)用價值。 汽車在全生命周期中從制造環(huán)節(jié)開始，到銷售、維修保養(yǎng)、日常使用、再流轉(zhuǎn)等每一種數(shù)據(jù)的產(chǎn)生，都對當(dāng)時所處的場景具有重要應(yīng)用價值。然而，這些動態(tài)數(shù)據(jù)分布的高離散狀態(tài)決定了其收集難、確權(quán)難、保真難，也致使汽車數(shù)據(jù)市場出現(xiàn)大量暗箱交易。而車主作為數(shù)據(jù)貢獻(xiàn)者往往不能獲取收益。鑒于此類現(xiàn)狀，歐盟自 2018 年 5 月起強制實施 GDPR，汽車企業(yè)或其他服務(wù)商未經(jīng)用戶授權(quán)，無權(quán)使用車主數(shù)據(jù)。汽車數(shù)據(jù)的區(qū)塊鏈確權(quán)、各交易單元的利益協(xié)調(diào)（token機制）將改變汽車數(shù)據(jù)交易的現(xiàn)狀。 4 ) 全球頭部汽車企業(yè)均在加大車聯(lián)網(wǎng)區(qū)塊鏈的研發(fā)和應(yīng)用 2016 年，由 BMW 等企業(yè)發(fā)起了汽車行業(yè)區(qū)塊鏈開放聯(lián)盟 MOBI，通過推廣區(qū)塊鏈標(biāo)準(zhǔn)、加速在移動出行行業(yè)中采用區(qū)塊鏈、分布式賬本以及相關(guān)技術(shù)，而大陸集團、豐田公司、奔馳公司等也在推出區(qū)塊鏈的業(yè)務(wù)嘗試。
• 項目解決方案
  1.構(gòu)建覆蓋汽車生命周期的汽車賬本 2.采用目前成熟汽車后市場商業(yè)模式，并借鑒一些互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn) 品的商業(yè)模式設(shè)計，推動商業(yè)項目落地。 3.硬件設(shè)備集合 4.符合經(jīng)濟學(xué)的 Token 機制設(shè)計
• 項目實現(xiàn)機制
  ROAD 將以 INT Chain 的平行鏈形式存在于物聯(lián)網(wǎng)整個生態(tài)中，旨在解決智慧交通，車聯(lián)網(wǎng)方面的問題，通過跨鏈協(xié)議與 INT Chain打通，同其他物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)實現(xiàn)互聯(lián)互通，共同重構(gòu)未來的萬物互聯(lián)世界，在技術(shù)架構(gòu)方面，ROAD 會采用 INT Chain 的技術(shù)優(yōu)勢，還會根據(jù)車聯(lián)網(wǎng)的系統(tǒng)特點發(fā)展自己獨特的技術(shù)路徑。
• 代幣使用場景
  ROAD Token 主要用于 ROAD 分布式商業(yè)間的支付，包括： 電商應(yīng)用：ROAD 系統(tǒng)的汽配供應(yīng)鏈平臺、基于車主的汽車配飾及周邊產(chǎn)品； 汽車金融：保險業(yè)、汽車抵押貸款、分布式汽車金融等； 數(shù)據(jù)經(jīng)濟：汽車廠商、配件廠商、保險公司、二手車商、金融機構(gòu)、汽修門店等機構(gòu)以及車主群體相互間的數(shù)據(jù)交易； 共享經(jīng)濟：用以支付共享出行、共享車位、共享充電等共享經(jīng)濟場景。
• 采用算法
  IPBFT 共識算法 特點： 1） 參與出塊的節(jié)點數(shù)量多：由于每輪出塊節(jié)點根據(jù)票數(shù)權(quán)重比例隨機抽取，參與共識的的驗證節(jié)點只需要超過 2/3 同意即可完成出塊，故可以在參與出塊節(jié)點較多的情況下也能保證較高的出塊速度。 2） 鏈上治理更高效：該共識算法同時引入了多個治理參數(shù)和懲罰機制，每個參數(shù)均可以支持線上公投調(diào)整，故在社區(qū)治理方面將會凸顯更高的效率 3） 強一致性：該共識算法每輪出塊必須要驗證節(jié)點的 2/3 以上同意才可以出塊成功，所以每一個塊都是得到了大多數(shù)驗證節(jié)點的同意，故具有強一致性，不會出現(xiàn)分叉的情況； 4） 出塊快速，高性能：目前網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下出塊速度既能達(dá)到 3 秒以內(nèi)，性能達(dá) 3000TPS，在 5G 低延遲網(wǎng)絡(luò)下，性能將會大幅度提升。
• 激勵機制
  通過 ROAD 系列車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備挖礦產(chǎn)出 ROAD Token； 數(shù)據(jù)節(jié)點貢獻(xiàn)數(shù)據(jù)產(chǎn)生 Token； ROAD Token 的 Staking 或其他 DEFI 方式產(chǎn)出 Token； 用戶在對 ROAD 進(jìn)行推廣宣傳的社區(qū)激勵產(chǎn)出 Token； 共享車位、共享充電等共享應(yīng)用產(chǎn)出 Token；
• 項目事件
  2019 年 Q2，ROAD 團隊組建，ROAD 產(chǎn)品與商業(yè)模式成形，開發(fā) OBD 挖礦設(shè)備； 2019 年 Q3，ROAD 底層技術(shù)架構(gòu)確定，OBD 設(shè)備開發(fā)完成，開發(fā)汽車賬本 APP1.0 2019 年 Q4, 汽車賬本 1.0 APP 推出，OBD 設(shè)備開始銷售； 2020 年 Q1-Q3，汽車賬本用戶達(dá)到 10 萬人，和國內(nèi)知名新造車達(dá)成合作，植入汽車賬本 2020 年 Q3-Q4，智能語音挖礦行車記錄儀推出，同國內(nèi)汽車后設(shè)備廠家達(dá)成合作，汽車賬本活躍用戶超過 50 萬人，基于 ROAD 的汽車維護、二手車交易、汽車金融等業(yè)務(wù)形成一定份額 2021-2022 年，和更多汽車廠商達(dá)成合作，形成開發(fā)者聯(lián)盟,更多基于 ROAD 的汽車后 DAPP 出現(xiàn)，推動國內(nèi) 5G 車聯(lián)網(wǎng)區(qū)塊鏈開放聯(lián)盟，ROAD 商業(yè)生態(tài)成熟，推出汽車數(shù)據(jù)交易產(chǎn)品 1.0。
• 市場觀點
  ROAD是由INT Chian（國內(nèi)物聯(lián)網(wǎng)公鏈）孵化，多位知名阿里系創(chuàng)業(yè)者聯(lián)合發(fā)起的車聯(lián)網(wǎng)區(qū)塊鏈項目。他們意圖基于區(qū)塊鏈技術(shù)，創(chuàng)建一個分布式的汽車賬本系統(tǒng)，以個體交互和集群智能構(gòu)建ROAD車聯(lián)網(wǎng)和智慧交通生態(tài)系統(tǒng)，實現(xiàn)相關(guān)的商業(yè)應(yīng)用，并以區(qū)塊鏈實現(xiàn)對用戶數(shù)據(jù)的確權(quán)和隱私保護。
• 項目風(fēng)險
  無持幣的具體信息，且項目落地的進(jìn)度緩慢。
• 價值判斷
  無論是車聯(lián)網(wǎng)還是整個交通的生態(tài)系統(tǒng)，都是一個很大的市場。不是一個公司隨隨便便就能改變和左右的，如果有可能，開始的地方也應(yīng)該是汽車生產(chǎn)廠家。目測這個項目是在上線交易所后玩賣礦機挖礦的把戲，感覺像是個模式幣。（以上內(nèi)容均來源于網(wǎng)絡(luò)，不代表非小號觀點，僅作研究參考，不構(gòu)成投資建議。）

發(fā)展歷程和路線

• 2021年至2022年
  和更多汽車廠商達(dá)成合作，形成開發(fā)者聯(lián)盟，更多基于 ROAD 的汽車后 DAPP 出現(xiàn)，推動國內(nèi) 5G 車聯(lián)網(wǎng)區(qū)塊鏈開放聯(lián)盟，ROAD 商業(yè)生態(tài)成熟，推出汽車數(shù)據(jù)交易產(chǎn)品 1.0。
• 2020年第三至第四季度
  智能語音挖礦行車記錄儀推出，同國內(nèi)汽車后設(shè)備廠家達(dá)成合作，汽車賬本活躍用戶超過 50 萬人，基于 ROAD 的汽車維護、二手車交易、汽車金融等業(yè)務(wù)形成一定份額。
• 2020年第一至第三季度
  汽車賬本用戶達(dá)到 10 萬人，和國內(nèi)知名新造車達(dá)成合作，植入汽車賬本。
• 2019年第四季度
  汽車賬本 1.0 APP 推出，OBD 設(shè)備開始銷售。
• 2019年第三季度
  ROAD 底層技術(shù)架構(gòu)確定，OBD 設(shè)備開發(fā)完成，開發(fā)汽車賬本 APP1.0。
• 2019年第二季度
  ROAD 團隊組建，ROAD 產(chǎn)品與商業(yè)模式成形，開發(fā) OBD 挖礦設(shè)備。