歷史數(shù)據(jù)

• 昨天開(kāi)盤(pán)價(jià)
  $0
• 昨天最高
  $0
• 30天最高
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• 歷史最高
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• 昨天收盤(pán)價(jià)
  $0
• 昨天最低
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• 30天最低
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• 歷史最低
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• 昨天成交額
  $0
• 7天最高
  $0
• 90天最高
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• ATH跌幅
  +0.0%
• 昨天漲跌幅
  +0.0%
• 7天最低
  $0
• 90天最低
  $0

ROAD年度歷史最高 ($)

• 1月
  2月
  3月
  4月
  5月
  6月
  7月
  8月
  9月
  10月
  11月
  12月
• 2025
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• 2024
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• 2023
  0.00
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• 2022
  0.00
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  0.00
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  0.00
  0.00
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  0.00
  0.00
  0.00
  0.00
• 2021
  0.00
  0.01
  0.01
  0.01
  0.01
  0.00
  0.00
  0.00
  0.00
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  0.00
  0.00

ROAD歷史數(shù)據(jù) ($)

• 日期
  開(kāi)盤(pán)價(jià)($)
  最高價(jià)($)
  最低價(jià)($)
  收盤(pán)價(jià)($)
  24H額($)
  市值($)
• 2025-07-12
  0
  0.000031
  0.000031
  0
  --
  --
• 2025-07-09
  0
  0.000031
  0.000031
  0
  --
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• 2025-07-08
  0
  0.000031
  0.000031
  0
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• 2025-07-02
  0
  0.000031
  0.000031
  0
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• 2025-06-29
  0
  0.000031
  0.000031
  0
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• 2025-06-28
  0
  0.000031
  0.000031
  0
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• 2025-06-27
  0
  0.000031
  0.000031
  0
  --
  --

ROAD簡(jiǎn)介

• 首次發(fā)行時(shí)間
  --
• 首日開(kāi)盤(pán)價(jià)
  $0.01428
• 眾籌價(jià)格
  --
• 投資回報(bào)投資回報(bào)率=（當(dāng)前幣價(jià)-首日開(kāi)盤(pán)價(jià)）/首日開(kāi)盤(pán)價(jià)*100%,如該幣種有眾籌價(jià)格時(shí)，優(yōu)先計(jì)算：投資回報(bào)率=（當(dāng)前幣價(jià)-眾籌價(jià)格）/眾籌價(jià)格*100%
  +0.0%
• 歷史最高
  $0.24（2020-08-24）
• 歷史最低
  $0（2023-03-29）
• 首次發(fā)行方式
  --
• 所屬公鏈
  --
• 最大供應(yīng)量指該代幣在其生命周期內(nèi)可能存在的最大數(shù)量(包括被銷(xiāo)毀的)
  2,000,000,000.00 ROAD
• 最大供應(yīng)市值最大供應(yīng)市值=最大供應(yīng)量 × 當(dāng)前幣種價(jià)格,該數(shù)據(jù)將跟隨幣種當(dāng)前價(jià)格波動(dòng)而變化
  $0
• 當(dāng)前供應(yīng)量指該代幣目前存在的所有代幣數(shù)量(包括被鎖定的)
  250,000,000.00 ROAD
• 當(dāng)前供應(yīng)市值當(dāng)前供應(yīng)市值=當(dāng)前供應(yīng)量×當(dāng)前幣種價(jià)格，該數(shù)據(jù)將跟隨幣種當(dāng)前價(jià)格波動(dòng)而變化
  $0
• 流通量流通總量：指該代幣目前在市場(chǎng)上實(shí)際流通的代幣總量。
  200,000,000.00 ROAD
• 流通市值流通市值=當(dāng)前流通量×當(dāng)前幣種價(jià)格，該數(shù)據(jù)將跟隨幣種當(dāng)前價(jià)格波動(dòng)而變化
  --
• 流通率流通率=（流通總量/最大供應(yīng)量 ）*100%
  10.00%
• 流通占全球總市值全球總市值占比=（該幣種的流通市值/已收錄到非小號(hào)上的所有幣種市值）*100%
  --
• 上架交易所
  0家
• 持幣地址數(shù)指已記錄在該幣種的區(qū)塊鏈瀏覽器上的非零地址數(shù)(持幣地址里的幣種數(shù)量不為0),同一用戶(hù)可有多個(gè)持幣地址
  數(shù)據(jù)待采集
• 概念分類(lèi)
  IEO概念（+1.78%）
• 簡(jiǎn)介

  ROAD嘗試為汽車(chē)創(chuàng)建一個(gè)基于區(qū)塊鏈技術(shù)的全生命周期的交互和記賬系統(tǒng)，我們稱(chēng)之為汽車(chē)賬本。該汽車(chē)賬本以個(gè)體交互和集群智能構(gòu)建ROAD車(chē)聯(lián)網(wǎng)和智慧交通生態(tài)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)相關(guān)的商業(yè)應(yīng)用，并以區(qū)塊鏈實(shí)現(xiàn)對(duì)用戶(hù)數(shù)據(jù)的確權(quán)和隱私保護(hù)，同時(shí)構(gòu)建ROAD Token，通過(guò)ROAD Token協(xié)調(diào)汽車(chē)節(jié)點(diǎn)之間及異構(gòu)鏈路的資源互換。ROAD基于商業(yè)驅(qū)動(dòng)，不斷通過(guò)商業(yè)實(shí)踐和商業(yè)項(xiàng)目的拓展，實(shí)現(xiàn)整體參與人群增加的系統(tǒng)邊際效應(yīng)遞加。ROAD的商業(yè)應(yīng)用面向數(shù)據(jù)交易、二手車(chē)流轉(zhuǎn)、汽車(chē)金融等車(chē)后交易場(chǎng)景以及5G環(huán)境下車(chē)聯(lián)網(wǎng)商業(yè)機(jī)會(huì)。
  ROAD Token是ROAD原?加密數(shù)字使用型通證，是ROAD經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)重要的部分。ROAD Token基于INT公鏈智能合約生成，ROAD遵循越多人參與邊際效益遞增的原則，ROAD Token代幣初次分配由ROAD基金會(huì)主導(dǎo)。

  項(xiàng)目目標(biāo)

  ROAD基于商業(yè)驅(qū)動(dòng)，為用戶(hù)提供基于區(qū)塊鏈存貯的汽車(chē)賬本，并構(gòu)建和豐富汽車(chē)賬本的應(yīng)用生態(tài)?；谄?chē)賬本，實(shí)現(xiàn)充分的數(shù)據(jù)交易、信息交換、汽車(chē)金融等商業(yè)應(yīng)用，并充分保障用戶(hù)隱私，探索并踐行可行的商業(yè)模式。

  項(xiàng)目背景

  1 ) 汽車(chē)后市場(chǎng)規(guī)模持續(xù)增大
  中國(guó)汽車(chē)保有量于 2019 年達(dá)至 3.3 億輛，而全球超過(guò) 12 億輛，汽車(chē)養(yǎng)護(hù)、二手車(chē)交易、汽車(chē)金融等汽車(chē)后細(xì)分市場(chǎng)規(guī)模均超過(guò)萬(wàn)億，據(jù)相關(guān)研究報(bào)告，未來(lái)汽車(chē)數(shù)據(jù)相關(guān)市場(chǎng)每年將達(dá)到 8000 億美金，而目前汽車(chē)數(shù)據(jù)的收集、確權(quán)和交易環(huán)境是行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施最為薄弱的環(huán)節(jié)。

  2 ） 5G 和區(qū)塊鏈的快速發(fā)展，將催生新的車(chē)聯(lián)網(wǎng)商業(yè)范式
  5G 的快速大規(guī)模商用，使得對(duì)通訊能力有極高要求的車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)增速發(fā)展，自 2020 年下半年始，新下線的汽車(chē)將大規(guī)模預(yù)裝 CV2X。存量車(chē)亦可通過(guò)后裝 OBD 實(shí)現(xiàn) 5G 聯(lián)網(wǎng)化和智能化。車(chē)聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展將誕生大量新的使用場(chǎng)景和商業(yè)模式。

  3 ) 汽車(chē)數(shù)據(jù)具有越來(lái)越高的流通性和應(yīng)用價(jià)值
  汽車(chē)在全生命周期中從制造環(huán)節(jié)開(kāi)始，到銷(xiāo)售、維修保養(yǎng)、日常使用、再流轉(zhuǎn)等每一種數(shù)據(jù)的產(chǎn)生，都對(duì)當(dāng)時(shí)所處的場(chǎng)景具有重要應(yīng)用價(jià)值。然而，這些動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)分布的高離散狀態(tài)決定了其收集難、確權(quán)難、保真難，也致使汽車(chē)數(shù)據(jù)市場(chǎng)出現(xiàn)大量暗箱交易。而車(chē)主作為數(shù)據(jù)貢獻(xiàn)者往往不能獲取收益。鑒于此類(lèi)現(xiàn)狀，歐盟自 2018 年 5 月起強(qiáng)制實(shí)施 GDPR，汽車(chē)企業(yè)或其他服務(wù)商未經(jīng)用戶(hù)授權(quán)，無(wú)權(quán)使用車(chē)主數(shù)據(jù)。汽車(chē)數(shù)據(jù)的區(qū)塊鏈確權(quán)、各交易單元的利益協(xié)調(diào)（token機(jī)制）將改變汽車(chē)數(shù)據(jù)交易的現(xiàn)狀。

  4 ) 全球頭部汽車(chē)企業(yè)均在加大車(chē)聯(lián)網(wǎng)區(qū)塊鏈的研發(fā)和應(yīng)用
  2016 年，由 BMW 等企業(yè)發(fā)起了汽車(chē)行業(yè)區(qū)塊鏈開(kāi)放聯(lián)盟 MOBI，通過(guò)推廣區(qū)塊鏈標(biāo)準(zhǔn)、加速在移動(dòng)出行行業(yè)中采用區(qū)塊鏈、分布式賬本以及相關(guān)技術(shù)，而大陸集團(tuán)、豐田公司、奔馳公司等也在推出區(qū)塊鏈的業(yè)務(wù)嘗試。

  ROAD 技術(shù)實(shí)現(xiàn)

  ROAD 將以 INT Chain 的平行鏈形式存在于物聯(lián)網(wǎng)整個(gè)生態(tài)中，旨在解決智慧交通，車(chē)聯(lián)網(wǎng)方面的問(wèn)題，通過(guò)跨鏈協(xié)議與 INT Chain打通，同其他物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，共同重構(gòu)未來(lái)的萬(wàn)物互聯(lián)世界，在技術(shù)架構(gòu)方面，ROAD 會(huì)采用 INT Chain 的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，還會(huì)根據(jù)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的系統(tǒng)特點(diǎn)發(fā)展自己獨(dú)特的技術(shù)路徑。

  ROAD 系統(tǒng)架構(gòu)
  ROAD 的整體架構(gòu)分為三層(如下圖):
  1. 數(shù)據(jù)生產(chǎn)層 (包括采集和提交);
  2. 數(shù)據(jù)存儲(chǔ)層(包括數(shù)據(jù)和交易的驗(yàn)證，海量數(shù)據(jù)的分布式存儲(chǔ)和交易記錄以及關(guān)鍵數(shù)據(jù)的鏈上存儲(chǔ));
  3. 應(yīng)用層(包括數(shù)據(jù)發(fā)布，搜索和計(jì)算，用戶(hù)應(yīng)用);

  

  ROAD 商業(yè)模式與商業(yè)產(chǎn)品

  ROAD 基于商業(yè)模式驅(qū)動(dòng)，通過(guò)商業(yè)應(yīng)用的拓展和進(jìn)化，不斷豐富汽車(chē)賬本的數(shù)據(jù)價(jià)值和交互價(jià)值。ROAD 的商業(yè)生態(tài)包括汽車(chē)檔案、智能駕駛、汽車(chē)養(yǎng)護(hù)、汽車(chē)金融、電子商務(wù)、共享用車(chē)等。同時(shí)，存量汽車(chē)進(jìn)行 5G 聯(lián)網(wǎng)改造也是 ROAD 的一個(gè)非常重要的商業(yè)應(yīng)用。

  ROAD 軟件產(chǎn)品

  汽車(chē)賬本 APP豪車(chē)區(qū)塊鏈檔案分布式汽車(chē)金融數(shù)據(jù)交易市場(chǎng)區(qū)塊鏈共享出行平臺(tái)可信車(chē)聯(lián)網(wǎng)設(shè)備聯(lián)盟

  ROAD 硬件產(chǎn)品
  ROAD 將研發(fā)多個(gè)硬件產(chǎn)品用于不同的用車(chē)場(chǎng)景，這些硬件產(chǎn)品將是汽車(chē)賬本動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)的來(lái)源。
  脫敏 OBD后裝 5G 車(chē)聯(lián)網(wǎng)終端

  Road Token

  ROAD Token 是 ROAD 原?加密數(shù)字使用型通證，是 ROAD 經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)重要的部分。ROAD Token 基于 INT 公鏈智能合約生成，ROAD遵循越多人參與邊際效益遞增的原則，ROAD Token 代幣初次分配由ROAD 基金會(huì)主導(dǎo)。
  區(qū)塊鏈項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)和 Token 機(jī)制設(shè)計(jì)是一個(gè)復(fù)雜的人群協(xié)作管理系統(tǒng)，我們將會(huì)對(duì) Token 運(yùn)行體系進(jìn)行持續(xù)的設(shè)計(jì)優(yōu)化，逐漸完善代幣經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)邊際效應(yīng)遞增的目的。
  ROAD 汽車(chē)賬本內(nèi)部的部分應(yīng)用，需要穩(wěn)定的度量衡，因此我們?cè)谝粋€(gè)合適的時(shí)機(jī)會(huì)加入二層代幣，采取類(lèi)似 Libra 的方式，掛鉤DCEP、USDT 或 USDK 等穩(wěn)定幣。

  二次分配和治理機(jī)制

  ROAD Token 的產(chǎn)出機(jī)制

  通過(guò) ROAD 系列車(chē)聯(lián)網(wǎng)設(shè)備挖礦產(chǎn)出 ROAD Token；
  數(shù)據(jù)節(jié)點(diǎn)貢獻(xiàn)數(shù)據(jù)產(chǎn)生 Token；
  ROAD Token 的 Staking 或其他 DEFI 方式產(chǎn)出 Token；
  用戶(hù)在對(duì) ROAD 進(jìn)行推廣宣傳的社區(qū)激勵(lì)產(chǎn)出 Token；
  共享車(chē)位、共享充電等共享應(yīng)用產(chǎn)出 Token；

  ROAD Token 的應(yīng)用場(chǎng)景與消耗

  ROAD Token 主要用于 ROAD 分布式商業(yè)間的支付，包括：
  電商應(yīng)用：ROAD 系統(tǒng)的汽配供應(yīng)鏈平臺(tái)、基于車(chē)主的汽車(chē)配飾及周邊產(chǎn)品；
  汽車(chē)金融：保險(xiǎn)業(yè)、汽車(chē)抵押貸款、分布式汽車(chē)金融等；
  數(shù)據(jù)經(jīng)濟(jì)：汽車(chē)廠商、配件廠商、保險(xiǎn)公司、二手車(chē)商、金融機(jī)構(gòu)、汽修門(mén)店等機(jī)構(gòu)以及車(chē)主群體相互間的數(shù)據(jù)交易；
  共享經(jīng)濟(jì)：用以支付共享出行、共享車(chē)位、共享充電等共享經(jīng)濟(jì)場(chǎng)景。

  ROAD Token 的代幣回購(gòu)與銷(xiāo)毀
  ROAD 是基于商業(yè)驅(qū)動(dòng)的項(xiàng)目，ROAD 基金會(huì)會(huì)直接或間接參與ROAD 相關(guān)商業(yè)實(shí)體的經(jīng)營(yíng)，商業(yè)經(jīng)營(yíng)所產(chǎn)生的利潤(rùn)其中一部分將用于代幣回購(gòu)， 所回購(gòu)代幣將被銷(xiāo)毀， 銷(xiāo)毀記錄采用鏈上公開(kāi)方式進(jìn)行。

相關(guān)鏈接

• 官網(wǎng)地址
  網(wǎng)站1
• 白皮書(shū)
  https://roadpro.io/whitepaper/ROAD-whitepaper-CN-V1.1.pdf
• 區(qū)塊站指為用戶(hù)提供瀏覽與查詢(xún)?cè)搸欧N在區(qū)塊鏈上所有信息的工具，包括幣種的鏈上數(shù)據(jù)，交易記錄等。區(qū)塊站多為國(guó)外網(wǎng)站，國(guó)內(nèi)用戶(hù)可能無(wú)法正常打開(kāi)
  區(qū)塊站1
• 社交網(wǎng)站
  facebooktwitter新浪微博reddittelegrambiyongmedium

代幣分配

• 分配情況
  數(shù)量（ROAD）
  占比
  說(shuō)明
• 生態(tài)系統(tǒng)
  --
  70%
  未說(shuō)明
• 團(tuán)隊(duì)
  --
  10%
  未說(shuō)明

核心要點(diǎn)

*以下信息僅供參考，不構(gòu)成投資建議

• 基本信息
  項(xiàng)目機(jī)制
  激勵(lì)措施
  項(xiàng)目歷程
  市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)
  價(jià)值判斷

• 項(xiàng)目簡(jiǎn)介
  ROAD引爆車(chē)聯(lián)網(wǎng)商業(yè)革命。
• 項(xiàng)目愿景
  基于商業(yè)驅(qū)動(dòng)，為用戶(hù)提供基于區(qū)塊鏈存貯的汽車(chē)賬本，并構(gòu)建和豐富汽車(chē)賬本的應(yīng)用生態(tài)?；谄?chē)賬本，實(shí)現(xiàn)充分的數(shù)據(jù)交易、信息交換、汽車(chē)金融等商業(yè)應(yīng)用，并充分保障用戶(hù)隱私，探索并踐行可行的商業(yè)模式。
• 市場(chǎng)需求
  1 ) 汽車(chē)后市場(chǎng)規(guī)模持續(xù)增大，而目前汽車(chē)數(shù)據(jù)的收集、確權(quán)和交易環(huán)境是行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施最為薄弱的環(huán)節(jié)。 2 ） 5G 和區(qū)塊鏈的快速發(fā)展，將催生新的車(chē)聯(lián)網(wǎng)商業(yè)范式 5G 的快速大規(guī)模商用，使得對(duì)通訊能力有極高要求的車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)增速發(fā)展，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展將誕生大量新的使用場(chǎng)景和商業(yè)模式。 3 ) 汽車(chē)數(shù)據(jù)具有越來(lái)越高的流通性和應(yīng)用價(jià)值。 汽車(chē)在全生命周期中從制造環(huán)節(jié)開(kāi)始，到銷(xiāo)售、維修保養(yǎng)、日常使用、再流轉(zhuǎn)等每一種數(shù)據(jù)的產(chǎn)生，都對(duì)當(dāng)時(shí)所處的場(chǎng)景具有重要應(yīng)用價(jià)值。然而，這些動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)分布的高離散狀態(tài)決定了其收集難、確權(quán)難、保真難，也致使汽車(chē)數(shù)據(jù)市場(chǎng)出現(xiàn)大量暗箱交易。而車(chē)主作為數(shù)據(jù)貢獻(xiàn)者往往不能獲取收益。鑒于此類(lèi)現(xiàn)狀，歐盟自 2018 年 5 月起強(qiáng)制實(shí)施 GDPR，汽車(chē)企業(yè)或其他服務(wù)商未經(jīng)用戶(hù)授權(quán)，無(wú)權(quán)使用車(chē)主數(shù)據(jù)。汽車(chē)數(shù)據(jù)的區(qū)塊鏈確權(quán)、各交易單元的利益協(xié)調(diào)（token機(jī)制）將改變汽車(chē)數(shù)據(jù)交易的現(xiàn)狀。 4 ) 全球頭部汽車(chē)企業(yè)均在加大車(chē)聯(lián)網(wǎng)區(qū)塊鏈的研發(fā)和應(yīng)用 2016 年，由 BMW 等企業(yè)發(fā)起了汽車(chē)行業(yè)區(qū)塊鏈開(kāi)放聯(lián)盟 MOBI，通過(guò)推廣區(qū)塊鏈標(biāo)準(zhǔn)、加速在移動(dòng)出行行業(yè)中采用區(qū)塊鏈、分布式賬本以及相關(guān)技術(shù)，而大陸集團(tuán)、豐田公司、奔馳公司等也在推出區(qū)塊鏈的業(yè)務(wù)嘗試。
• 項(xiàng)目解決方案
  1.構(gòu)建覆蓋汽車(chē)生命周期的汽車(chē)賬本 2.采用目前成熟汽車(chē)后市場(chǎng)商業(yè)模式，并借鑒一些互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn) 品的商業(yè)模式設(shè)計(jì)，推動(dòng)商業(yè)項(xiàng)目落地。 3.硬件設(shè)備集合 4.符合經(jīng)濟(jì)學(xué)的 Token 機(jī)制設(shè)計(jì)
• 項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)機(jī)制
  ROAD 將以 INT Chain 的平行鏈形式存在于物聯(lián)網(wǎng)整個(gè)生態(tài)中，旨在解決智慧交通，車(chē)聯(lián)網(wǎng)方面的問(wèn)題，通過(guò)跨鏈協(xié)議與 INT Chain打通，同其他物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，共同重構(gòu)未來(lái)的萬(wàn)物互聯(lián)世界，在技術(shù)架構(gòu)方面，ROAD 會(huì)采用 INT Chain 的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，還會(huì)根據(jù)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的系統(tǒng)特點(diǎn)發(fā)展自己獨(dú)特的技術(shù)路徑。
• 代幣使用場(chǎng)景
  ROAD Token 主要用于 ROAD 分布式商業(yè)間的支付，包括： 電商應(yīng)用：ROAD 系統(tǒng)的汽配供應(yīng)鏈平臺(tái)、基于車(chē)主的汽車(chē)配飾及周邊產(chǎn)品； 汽車(chē)金融：保險(xiǎn)業(yè)、汽車(chē)抵押貸款、分布式汽車(chē)金融等； 數(shù)據(jù)經(jīng)濟(jì)：汽車(chē)廠商、配件廠商、保險(xiǎn)公司、二手車(chē)商、金融機(jī)構(gòu)、汽修門(mén)店等機(jī)構(gòu)以及車(chē)主群體相互間的數(shù)據(jù)交易； 共享經(jīng)濟(jì)：用以支付共享出行、共享車(chē)位、共享充電等共享經(jīng)濟(jì)場(chǎng)景。
• 采用算法
  IPBFT 共識(shí)算法 特點(diǎn)： 1） 參與出塊的節(jié)點(diǎn)數(shù)量多：由于每輪出塊節(jié)點(diǎn)根據(jù)票數(shù)權(quán)重比例隨機(jī)抽取，參與共識(shí)的的驗(yàn)證節(jié)點(diǎn)只需要超過(guò) 2/3 同意即可完成出塊，故可以在參與出塊節(jié)點(diǎn)較多的情況下也能保證較高的出塊速度。 2） 鏈上治理更高效：該共識(shí)算法同時(shí)引入了多個(gè)治理參數(shù)和懲罰機(jī)制，每個(gè)參數(shù)均可以支持線上公投調(diào)整，故在社區(qū)治理方面將會(huì)凸顯更高的效率 3） 強(qiáng)一致性：該共識(shí)算法每輪出塊必須要驗(yàn)證節(jié)點(diǎn)的 2/3 以上同意才可以出塊成功，所以每一個(gè)塊都是得到了大多數(shù)驗(yàn)證節(jié)點(diǎn)的同意，故具有強(qiáng)一致性，不會(huì)出現(xiàn)分叉的情況； 4） 出塊快速，高性能：目前網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下出塊速度既能達(dá)到 3 秒以?xún)?nèi)，性能達(dá) 3000TPS，在 5G 低延遲網(wǎng)絡(luò)下，性能將會(huì)大幅度提升。
• 激勵(lì)機(jī)制
  通過(guò) ROAD 系列車(chē)聯(lián)網(wǎng)設(shè)備挖礦產(chǎn)出 ROAD Token； 數(shù)據(jù)節(jié)點(diǎn)貢獻(xiàn)數(shù)據(jù)產(chǎn)生 Token； ROAD Token 的 Staking 或其他 DEFI 方式產(chǎn)出 Token； 用戶(hù)在對(duì) ROAD 進(jìn)行推廣宣傳的社區(qū)激勵(lì)產(chǎn)出 Token； 共享車(chē)位、共享充電等共享應(yīng)用產(chǎn)出 Token；
• 項(xiàng)目事件
  2019 年 Q2，ROAD 團(tuán)隊(duì)組建，ROAD 產(chǎn)品與商業(yè)模式成形，開(kāi)發(fā) OBD 挖礦設(shè)備； 2019 年 Q3，ROAD 底層技術(shù)架構(gòu)確定，OBD 設(shè)備開(kāi)發(fā)完成，開(kāi)發(fā)汽車(chē)賬本 APP1.0 2019 年 Q4, 汽車(chē)賬本 1.0 APP 推出，OBD 設(shè)備開(kāi)始銷(xiāo)售； 2020 年 Q1-Q3，汽車(chē)賬本用戶(hù)達(dá)到 10 萬(wàn)人，和國(guó)內(nèi)知名新造車(chē)達(dá)成合作，植入汽車(chē)賬本 2020 年 Q3-Q4，智能語(yǔ)音挖礦行車(chē)記錄儀推出，同國(guó)內(nèi)汽車(chē)后設(shè)備廠家達(dá)成合作，汽車(chē)賬本活躍用戶(hù)超過(guò) 50 萬(wàn)人，基于 ROAD 的汽車(chē)維護(hù)、二手車(chē)交易、汽車(chē)金融等業(yè)務(wù)形成一定份額 2021-2022 年，和更多汽車(chē)廠商達(dá)成合作，形成開(kāi)發(fā)者聯(lián)盟,更多基于 ROAD 的汽車(chē)后 DAPP 出現(xiàn)，推動(dòng)國(guó)內(nèi) 5G 車(chē)聯(lián)網(wǎng)區(qū)塊鏈開(kāi)放聯(lián)盟，ROAD 商業(yè)生態(tài)成熟，推出汽車(chē)數(shù)據(jù)交易產(chǎn)品 1.0。
• 市場(chǎng)觀點(diǎn)
  ROAD是由INT Chian（國(guó)內(nèi)物聯(lián)網(wǎng)公鏈）孵化，多位知名阿里系創(chuàng)業(yè)者聯(lián)合發(fā)起的車(chē)聯(lián)網(wǎng)區(qū)塊鏈項(xiàng)目。他們意圖基于區(qū)塊鏈技術(shù)，創(chuàng)建一個(gè)分布式的汽車(chē)賬本系統(tǒng)，以個(gè)體交互和集群智能構(gòu)建ROAD車(chē)聯(lián)網(wǎng)和智慧交通生態(tài)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)相關(guān)的商業(yè)應(yīng)用，并以區(qū)塊鏈實(shí)現(xiàn)對(duì)用戶(hù)數(shù)據(jù)的確權(quán)和隱私保護(hù)。
• 項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)
  無(wú)持幣的具體信息，且項(xiàng)目落地的進(jìn)度緩慢。
• 價(jià)值判斷
  無(wú)論是車(chē)聯(lián)網(wǎng)還是整個(gè)交通的生態(tài)系統(tǒng)，都是一個(gè)很大的市場(chǎng)。不是一個(gè)公司隨隨便便就能改變和左右的，如果有可能，開(kāi)始的地方也應(yīng)該是汽車(chē)生產(chǎn)廠家。目測(cè)這個(gè)項(xiàng)目是在上線交易所后玩賣(mài)礦機(jī)挖礦的把戲，感覺(jué)像是個(gè)模式幣。（以上內(nèi)容均來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)，不代表非小號(hào)觀點(diǎn)，僅作研究參考，不構(gòu)成投資建議。）

發(fā)展歷程和路線

• 2021年至2022年
  和更多汽車(chē)廠商達(dá)成合作，形成開(kāi)發(fā)者聯(lián)盟，更多基于 ROAD 的汽車(chē)后 DAPP 出現(xiàn)，推動(dòng)國(guó)內(nèi) 5G 車(chē)聯(lián)網(wǎng)區(qū)塊鏈開(kāi)放聯(lián)盟，ROAD 商業(yè)生態(tài)成熟，推出汽車(chē)數(shù)據(jù)交易產(chǎn)品 1.0。
• 2020年第三至第四季度
  智能語(yǔ)音挖礦行車(chē)記錄儀推出，同國(guó)內(nèi)汽車(chē)后設(shè)備廠家達(dá)成合作，汽車(chē)賬本活躍用戶(hù)超過(guò) 50 萬(wàn)人，基于 ROAD 的汽車(chē)維護(hù)、二手車(chē)交易、汽車(chē)金融等業(yè)務(wù)形成一定份額。
• 2020年第一至第三季度
  汽車(chē)賬本用戶(hù)達(dá)到 10 萬(wàn)人，和國(guó)內(nèi)知名新造車(chē)達(dá)成合作，植入汽車(chē)賬本。
• 2019年第四季度
  汽車(chē)賬本 1.0 APP 推出，OBD 設(shè)備開(kāi)始銷(xiāo)售。
• 2019年第三季度
  ROAD 底層技術(shù)架構(gòu)確定，OBD 設(shè)備開(kāi)發(fā)完成，開(kāi)發(fā)汽車(chē)賬本 APP1.0。
• 2019年第二季度
  ROAD 團(tuán)隊(duì)組建，ROAD 產(chǎn)品與商業(yè)模式成形，開(kāi)發(fā) OBD 挖礦設(shè)備。